После смерти А. Нобеля 10 декабря 1896 г. на его счету оказалось 33,2 млн шведских крон. Капитал был рассеян по миру, так что финансовые проблемы наследства пришлось улаживать в девяти странах в течение 3,5 лет. Наконец, в июне 1900 г. король Оскар II согласился утвердить положение о Нобелевском фонде, который должен был отвечать за наследство. К тому моменту оно оценивалось в 60 млн фунтов стерлингов (по современному курсу). Впоследствии деньги фонда были инвестированы в прибыльные предприятия, целевые займы, а часть их хранится в виде государственных облигаций. Доход от этих вложений и дает возможность выплачивать ежегодные премии, носящие имя великого изобретателя-бизнесмена.
Другие выходцы из прославленной династии, ставшие российскими промышленниками, оказались не менее талантливыми и предприимчивыми. Особенно выделялся среди них Людвиг Эммануилович Нобель (1831–1888), возглавивший семейное дело в Петербурге после отъезда отца в Швецию.
Как и многие другие представители семейства, Л. Нобель отличался огромным трудолюбием и работоспособностью. Он был высокообразованным человеком, который в равной степени увлекался техникой, философией, политической экономией и в совершенстве знал пять языков. По мнению биографов, «по объему полученных знаний, профессиональному опыту и умению “видеть будущее” он опередил своих современников». Одним из примеров этого являются экипажные оси и скаты с колесами, снабженные резиновыми шинами, которые изготавливались на заводе Нобеля уже с 1879 г. Они приобрели такую широкую известность в Петербурге и других городах России, что Людвиг шутил по этому поводу: «Недалеко то время, когда резиновые шины будут такой же потребностью, как перчатки».
В 1870 г. он вместе со своим старшим братом Робертом планировал освоить выпуск малокалиберных винтовок на Ижевском заводе. Используемое для изготовления прикладов ореховое дерево росло в то время только на Кавказе, и поэтому Людвиг в 1873 г. отправил брата в командировку. Заготовка орехового дерева оказалась дорогостоящей, и было решено заменить его березой. Попутно Р. Нобель посетил бакинские месторождения нефти, заинтересовался нефтяным делом и начал всесторонне его изучать. А потом попросил у брата денег на приобретение небольшого фотогенового завода и стал проводить опыты по улучшению техники перегонки и очистки фотогена. Так было положено начало будущего нефтяного могущества Нобелей.
Сам Людвиг приехал в Баку только в 1876 г. Тогда все имущество братьев там состояло из хорошо устроенного завода, дававшего отличный керосин, восьми вертикальных кубов стопудовой емкости, приспособленных для быстрой перегонки нефти, и одной буровой скважины. Тем не менее предприятие Нобелей производило в год до 2,5 тыс. тонн различных нефтепродуктов, тогда как остальные 200 нефтяных заводов, действовавших в Баку, — 75 тыс. тонн. Ознакомившись с состоянием дела, Людвиг разработал такой план расширения и модернизации производства, который позволял значительно увеличить эти показатели. В течение нескольких лет нужно было построить трубопровод для доставки нефти с промыслов к заводу; организовать транспортировку готовой продукции на специальных баржах и в железнодорожных чанах; заменить земляные ямы для хранения керосина железными резервуарами и т. п.
Для осуществления своего плана Людвиг обратился к конкурентам с предложением соорудить на общие средства нефтепровод, но, встретив с их стороны недоверие, начал строить его на свои деньги. Ситуация повторилась и с попыткой закладки нефтеналивного судна. По заказу Л. Нобеля в 1877 г. в шведском городе Мотала был спущен на воду первый в мире танкер под названием «Зороастр». Через 8 лет фирма уже имела 17 таких танкеров, 2 из них занимались перевозками нефти на Балтике. Спустя еще 10 лет сотня танкеров различных размеров ежегодно доставляла в Астрахань около 4 млн баррелей керосина, откуда по Волге он направлялся в глубь страны. Кроме того, Л. Нобель возвел громадные промышленные постройки на берегу Каспия, устроил нефтяной склад и вагонный парк в Царицыне. Для транспортировки продукции по железной дороге в распоряжении фирмы находилось 60 составов, а на 40 узловых станциях имелись цистерны-нефтехранилища.
