4-й рейх, или Грядущая раса Полой земли - страница 90

В иных материалах приводятся немного отличающиеся характеристики данного объекта: полетный вес 50.000 кг; двигатель Туле-тахионатор 7b; диаметр 18 м (26,3 м); высота 8,7 м; управление магнитно-импульсное; скорость 6.000–21.000 км в час; время полета 55 часов; экипаж 9–21 человек; выход на орбиту 19 минут, вооружение…

Американский исследователь, уфолог В. Терзийски (встречается написание Терзицки; Терзинский) считает, что дальнейшим развитием этой серии стал аппарат Haunebu-III, предназначенный для борьбы с воздуха с морскими эскадрами.

Одним из наиболее компетентных авторов в этой области можно назвать Веласкеса и его произведения, в частности, книгу «Под одним небом». В которой он указывает, что все работы велись под непосредственным кураторством Гиммлера и называет новые проекты, осуществленные в опытно-конструкторском центре СС с расширенными возможностями Буве-IV. Например, диск Haunebu-X-Boot с «вечным двигателем» тахионатором-70.

Современным ученым, работающим в области альтернативных источников энергии, известен конвертор Ганса Колера, превращающий энергию гравитации в электрическую. Полагают, что такие конверторы использовались в двигателях «Туле» и «Андромеда», в так называемых тахионаторах, а по сути электромагнитогравитационных двигателях.

Предположительно проект, названный Andromeda, — это «материнский» корабль с ангарами для других летающих дисков. Длиной около 139 м, он имел ангары для одного аппарата Haunebu-II, двух Vril-I и Vril-II. В тактико-технических характеристиках перечислены: двигатель Туле-тахионатор 11,4 Schumann-Levitator 16; управление импульсно-магнитное типа 6b; скорость 300 000 км в час; дальность полета теоретически неограниченна; экипаж 130 человек; вооружение… Возможно, аппарат обладает внутренней гравитацией, что позволяет экипажу чувствовать себя комфортно при любом положении корпуса, даже в перевернутом состоянии.

Наверняка первоисточник подобной информации отследить практически невозможно. Может, сведения взяты из изданной в США книги «Альтернатива-3», в которой приводятся чертежи, тактико-технические характеристики и описание конструкции немецкой орбитальной космической станции Andromeda («Андромеда») огромных размеров, внешне похожей на большой дирижабль.

Если верить книге, то в 1943 году Andromeda была построена на секретном заводе под Берлином, а затем выведена на околоземную орбиту как единая конструкция с помощью двух антигравитационных магнитоэлектрических установок с ртутным рабочим телом.

Могло ли такое быть? Но в наше время станции на орбите собирают только по частям.

И все же интерес к дискообразным конструкциям у авиаинженеров появился не в 30–40-е годы XX века, а много ранее.

К примеру, еще в 1909–1910 годах русский изобретатель и авиаконструктор Анатолий Георгиевич Уфимцев (1880–1936) построил «сфероплан», создав оригинальные биротатичные двигатели, цилиндры которых были крестообразно расположены вокруг коленчатого вала. За что ему была присуждена большая серебряная медаль на Международной выставке в Москве (1912).

Позже, уже в советское время, разрабатывались круглые экранолеты, время создания которых относят к 30-м годам. Но то, что создали немецкие конструкторы, превосходит все мыслимые достижения.

Пишущие на эту тему авторы — и случайные, и серьезно занимающиеся исследованиями, — удивительные достижения немецких конструкторов объясняют только непосредственным контактом с инопланетянами.

Других причин подобного прорыва НЕТ; неверующим остается разве что придерживаться полного отрицания работ над уникальными проектами.

Летающие тарелки «Врил» (чертеж) и «Хаунебу» (модель).

Основная часть информации на эту тему появилась в западной печати в середине XX века, а затем настало полвека затишья, если не считать отдельных всплесков сенсационной информации, заканчивавшихся или гибелью информаторов или полным игнорированием темы. Говорить о советской печати не приходится, на территории 1/6 суши планеты под руководством коммунистической партии искусственно выращивался класс бездумных атеистов и дегенератов. Но