Записки строителя - страница 87
До ближайшей железнодорожной станции Макат 360 км. Ни грамма пресной воды, ни киловатта энергии, ни удобного места для причала хотя бы небольших судов, изнуряющая жара летом и жестокие морозы с ветром зимой. В такой обстановке мы начинали организацию строительства, которое возглавлял сначала Дмитрий Семенович Захаров, а потом — многоопытный горный инженер Рубен Армаисович Григорян.
Палатки строителей будущего города Шевченко (1961 год)
Начали с того, что затопили у берега старую списанную металлическую баржу. Это был первый морской причал, позволивший принимать грузы с моря (прежде всего воду и продовольствие). Затем разыскали несколько мульд (подземные озерки) с засолоненной, но все-таки мало-мальски пригодной для питья и технических нужд водой. Пробурили скважины, протянули по поверхности первый водовод. Собрали первые щитовые бараки…
Строительство разворачивалось. Рос коллектив. Подходили все новые и новые корабли с материалами и оборудованием. Началось сооружение морского порта, первых жилых домов и новых водоводов…
Вскоре после начала строительства возник вопрос о сооружении железной дороги, которая соединила бы строительство, будущие предприятия и нефтепромыслы с существующей железнодорожной сетью от станции Макат. Мнения разделились. Проектировщики считали сооружение дороги крайне сложным и дорогим, а самое дорогу нерентабельной. Я был в числе убежденных сторонников строительства дороги. В конечном счете наша точка зрения победила. И в начале 1967 г. в Шевченко пришел первый поезд, торжественно встреченный строителями, эксплуатационниками, всем населением нового города. Дорога способствовала ускорению темпов строительства комбината и всего района в целом.
Строительство морского порта в г. Шевченко
Опреснительная установка в г. Шевченко
Первые дома г. Шевченко
Комплекс восьмиэтажных крупноблочных общежитий (г. Шевченко)
Микрорайон № 2 (г. Шевченко)
Сейчас здесь заканчивается строительство атомной электростанции. Значительная часть вырабатываемого реактором тепла пойдет на мощные высокоэффективные установки для опреснения морской воды.
Со второго года строительства началось сооружение крупной производственной базы строительства. Большим подспорьем оказались залежи плотного мелкопористого ракушечника недалеко от города. Стеновые блоки из ракушечника красивых тонов (от светло-желтого до розового) широко применялись для всех видов промышленного и гражданского строительства. Можно без преувеличения сказать, что почти весь город — жилые дома и культурно-бытовые сооружения — построен из таких блоков без какой-либо дополнительной штукатурки или иной отделки. Эти же блоки нашли широкое применение и для заполнения стен промышленных и энергетических зданий.
В 1970 г. в Шевченко — красивом, благоустроенном и зеленом городе — проживало уже около 50 тыс. человек. Работают перерабатывающие местную руду заводы, большой современный порт, теплоэлектростанция, мощные опреснительные установки, превращающие воды Каспия в кондиционную пресную воду…
В 1847 г. лейтенант Игнатий Александрович Жеребцов, производивший описание и промер берегов Каспийского моря, в своих заметках писал:
«…отмечу лишь удивительную картину берегов у полуострова Мангышлака, где Азия поднимается отвесным черным порогом из-за Уральских пустынь. Порог отходит от моря и ровной стеной удаляется на восток, где из-за марева ничего не видно, кроме глины и солнца… За многие годы скитаний не видел я берегов столь мрачных…»
А вот впечатление о тех же местах художника С. С. Целярицкого, побывавшего в Шевченко и создавшего серию замечательных картин с пейзажами полуострова Мангышлак:
«Камни» — один из красивейших уголков на побережье в районе города, своего рода достопримечательность этих мест, сказочная страна наяву, поражающая прежде всего величественным и причудливым нагромождением обломков скал. Кажется, словно античный великан-циклоп разбросал здесь в порыве гнева многотонные глыбы и, утомившись, оставил их лежать так, как они упали, забыв навести на берегу хотя бы видимость какого-нибудь порядка».
