Исходя из наличия сил и средств, Вами правильно принята очередность работ — прежде всего возводить батрайоны на основных направлениях, вторая очередь — батрайоны на менее опасных направлениях, в дальнейшем соблюдая очередность, установленную инструкцией по строительству.
7. Идея генерал-майора тов. Говорова понята Вами неправильно — она заключается не в том, чтобы перейти от сплошных строящихся рубежей к системе опорных пунктов, а в создании артиллерийских противотанковых районов в полковых участках. Эта идея правильна и принята при строительстве наших рубежей»[6].
Конечно, мне да и всем нам не доставило удовольствия указание на допускаемые нами ошибки. Но выполнять его надо, и мы на ходу внесли необходимые изменения в схемы отдельных узлов в соответствии с письмом Управления строительства укрепрайонов.
Серьезные изменения уже составленных и реализуемых проектов рубежей внесло Постановление Государственного Комитета Обороны от 25 декабря 1941 г. В нем шла речь о некотором сокращении объема работ по строительству рубежей с частичным переходом от сплошных оборонительных линий к строительству отдельных опорных узлов по основным направлениям применительно к донскому, сталинградскому и астраханскому рубежам. Характер этой перестройки виден из моей записки главному инженеру бригинженеру Шперку (в это время я был в Куйбышеве, в Главном управлении оборонительного строительства для получения очередных заданий):
«В соответствии с постановлением ГКО от 25.12 1941 г. о сокращении объема работ по рубежам, Генштаб предложил:
а) Сталинградский и астраханский обводы закончить полностью со сплошными ПТП в тапкопроходимых местах при глубину первого ротного эшелона по всему фронту и второго — на основных направлениях.
б) Рубеж по Медведице и Дону до Клетской делать только в виде отдельных опорных узлов по основным направлениям. Учитывая значительную степень законченности огневой системы по этому рубежу, все же делайте в части ОТ (огневая точка. — А. К.) сплошную цепочку первых ротных эшелонов со вторыми эшелонами и ПТП (противотанковые препятствия. — А. К.) только на главных направлениях.
в) На рубеже от Клетской до Н. Чирской предложено строить на глубину 1-го эшелона ПТП опорные узлы следующих участков:
1. От Поднешинского до Топки (10 км южнее Клетской).
2. От 5 км севернее Калмыково до 5 км южнее Калмыково.
3. От 10 км севернее Суровикино до Больш. Осиновки.
4. От Кустовского до Каланецкого.
В пределах этих узлов вторые эшелоны делать против основных направлений. Вне этих узлов ничего не строить, однако начатые точки закончить.
г) На рубеже устья р. Подгорная до Чернышевский включительно строить на глубине 1-го эшелона с ПТП опорные узлы след. участков:
1. От Петропавловска включит. далее по р. Подгорная и Дон до 5 км к северу от Сухой, при этом от Петропавловска до устья р. Подгорной строит 16-е управление.
2. От Казанский включит. по Дону до Тиховский.
3. От Боковской, как центр — 10 км к югу и 10 км к северу»[7].
Должен отметить, что от командования инженерных войск Красной Армии мы неизменно получали квалифицированные и вполне конкретные указания и решения по всем военно-техническим вопросам сооружения оборонительных рубежей. Свидетельством этого может, например, служить приводимая ниже записка начальнику ГУОБРа НКО СССР, в которой излагаются полученные мною указания начальника инженерных войск генерал-майора Л. З. Котляра.
«При моем докладе 25.12 начальнику инженерных войск КА генерал-майору тов. Котляру мною получены следующие указания:
1. По сталинградскому и астраханскому обводам закончить:
а) сплошную линию ПТП;
б) сплошную цепочку первых ротных эшелонов;
в) вторые ротные эшелоны (третьи роты в батрайоне) на всех дорогах, бродах, переправах;
г) дополнительные опорные узлы в качестве «тет-де-понов» (предмостные укрепления. — А. К.) и на некоторых передних высотах.
Дальнейшее увеличение глубины обороны до получения особых указаний разрешено не вести.
2. По рубежу р. Медведица и р. Дон от Медведицы до Клетской, то же, что и по пункту 1, за исключением того, что ПТП разрешается делать не сплошные, а только против основных узлов сопротивления, а также в районах всех дорог, бродов, переправ.
