Пистолеты и снайперские винтовки делают обычно под второй калибр (8,8мм). Первого калибра нет — из-за разнообразия мелкие калибры указывают либо устоявшимся названием (например «винтовочный» калибр — это 0,15 вершка, 6,6мм), либо, для менее распространённых калибров, точным размером. Например, маркировка 17х16 довольно популярного винтовочного патрона означает калибр 0,17 и длину 1,6 вершка, то есть в миллиметрах 7,48х70.
Лёгкий пехотный миномёт, популярный у небольших отрядов, называется вершковым, хотя на самом деле его калибр составляет 1,2 вершка, то есть 52,8мм.
Хотя огнестрельное оружие развивалось по привычному нам пути, наличие на поле боя Владеющих оказало огромное влияние на военную технику и тактику её применения.
Артиллерия за редкими исключениями ограничивалась миномётами и пушками-гаубицами, и применялась исключительно с закрытых позиций. Большие отряды часто использовали самоходные орудия, установленные на колёсных платформах, которые могли быстро сменить позицию и поэтому были менее уязвимы для ответного удара. Маленькие отряды, такие как «Рыжая рысь», ограничивались лёгкими миномётами.
На поле боя применялись исключительно бронеходы, боевые машины оказались бесперспективным направлением. Неустранимым препятствием оказалась их уязвимость к недеструктивным силовым воздействиям. Если от прямой атаки Владеющих противника можно было с разным успехом прикрыться своими Владеющими или (ограниченно) амулетами, то было совершенно невозможно защититься от простого переворачивания машины. Никакая защита не могла отличить переворачивающее воздействие от силы, возникающей при наезде на обычную кочку. Разумеется, свои Владеющие легко могли точно так же поставить машину обратно на колёса, но проблема заключалась в том, что обычно после одного-двух переворачиваний экипаж надолго терял боеспособность, даже в случае, когда ходовая часть выдерживала перевороты без последствий.
Бронеходы оказались гораздо устойчивей к подобной атаке. Человек, чувствующий свой бронескафандр как себя, мог достаточно эффективно сопротивляться такому воздействию, а после падения просто подымался снова на ноги без особых последствий для себя.
Разумеется, бронеходы и артиллерия могли что-то сделать только против Владеющих низких рангов. Сражаться, к примеру, со Старшими Владеющими они были уже не в состоянии.
На развитие гражданской техники оказало большое влияние низкий уровень технологии крекинга нефти, и как следствие, дороговизна бензина. Самобеги были разработаны и начали выпускаться в русских княжествах заводом Вышатичей. Поскольку в княжествах полностью отсутствовали нефтяные месторождения (которые находились в Хазарском каганате и в Священной Римской империи), изначально двигатели самобегов были спроектированы под спирт, который хоть и обладал меньшей теплотворной способностью, зато мог быть получен из доступного растительного сырья. Впоследствии были разработаны конвертеры, которые позволяли использовать практически любое топливо, но они были достаточно дороги и ставились только в модели верхнего сегмента. Народные модели, которые и составляли основную массу самобегов, могли использовать только спирт.
Постепенно стоимость самобегов упала, и они стали доступны нижнему слою среднего класса (например, рабочим высокой квалификации), однако высокая стоимость топлива и вообще высокие эксплуатационные расходы по-прежнему удерживали самобеги в нише предметов роскоши. Ездить на самобеге на службу могли себе позволить только состоятельные люди.
В результате общественный транспорт и внутригородские грузовые перевозки пошли по пути совершенствования гужевого транспорта. Под мостовыми были проложены ряды энергетических рельс-стабилизаторов, которые позволяли использовать платформы с артефактами парения. Таким образом битюг-тяжеловоз вполне был способен тащить платформу с тремя, а то и с пятью тоннами груза, и стоимость перевозки такой платформой оказывалась в несколько раз меньше, чем перевозка грузовиком. Междугородние же грузовые перевозки большей частью выполнялись железнодорожным транспортом, и частично дирижаблями. Таким образом, на долю грузовиков осталась довольно небольшая ниша. То же самое произошло и с общественным транспортом — в городах основным транспортом была конка, а между городами — железная дорога.
