Юный техник, 2002 № 09 - страница 28
Виктор Орехов
340480, Ростовская обл., Октябрьский р-н, пос. Луганский, д. 1/2
«Мне скоро будет 12 лет. Хочу переписываться с ребятами, увлекающимися радиоэлектроникой и фотографией. Отвечу на все письма. Возраст значения не имеет».
Виталий Головин
641800, Курганская обл., г. Шадринск, Крестьянская, д. 11, кв. 37
ДАВНЫМ-ДАВНО
В обычном самолете пилот сидит. Но для боевой одноместной машины это не лучшая поза. Ведь если бы летчик лежал, то площадь поперечного сечения фюзеляжа уменьшилась, во столько же раз уменьшилось бы и его сопротивление. И попасть в летчика было бы значительно труднее. Кроме того, человек в таком положении легко выдерживает большие перегрузки, возникающие при разворотах, и значит, сможет быстро маневрировать, уводя самолет от огня.
Раньше всех работу над самолетами с горизонтальным расположением пилота начали немецкие авиаконструкторы. В 1937 году братья Раймар и Вальтер Хортены построили планер типа «летающее крыло». Летчик в нем лежал на животе в средней утолщенной части (рис. 1). Сопротивление фюзеляжа свелось к нулю. Его попросту не было.
В 1945 году фирма «Хеншель» испытала Hs-132 — крохотный реактивный бомбардировщик с размахом крыльев 7,5 м (рис. 2).
Летчик в нем располагался в стальной капсуле за 68-мм плитой бронестекла. Он мог пикировать на цель с тысячью килограммов бомб со скоростью до 800 км/ч, маневрируя в два раза быстрее обычного самолета. Полагали, что зенитчики не смогут вести прицельный огонь по столь малому и быстрому самолету. Но война уже кончалась. А в сентябре 1945 года американская фирма «Нортроп» испытала единственный в истории авиации самолет, созданный для таранных ударов (рис. 3).
Его пилот тоже располагался лежа, что позволяло за счет быстрых маневров с ускорением 12g сблизиться с противником, не пострадав от его огня. Но при испытаниях летчик потерял управление, и самолет был разрушен. Работы над ним не возобновлялись. Интерес к полету в лежачем положении на сегодня почти угас. Да и прошлый опыт уже не применим. Носовая часть самолетов нагревается в полете до сотен градусов. Не исключено, что пилота разместят, лежа на спине, в любом другом, удобном для него, месте. А управлять самолетом он будет, глядя на мир через телекамеру…
ПРИЗ НОМЕРА!
Наши традиционные три вопроса:
1. Космонавта при старте располагают в корабле в лежачем положении, да еще перпендикулярно полету ракеты. Как вы думаете, почему?
2. Процесс изменения диаметра вихревого кольца изучают при помощи киносъемки. А можно ли это сделать с помощью фотоаппарата?
3. Можно ли защититься от акустического оружия?
Правильные ответы на вопросы
«ЮТ» № 4 — 2002 г.
1. Форма капли ртути при попадании в масло не изменится, так как плотность ее в 17 раз превышает плотность масла.
2. На воздушном шаре устанавливать парус — бессмысленно. Ведь шар всегда движется со скоростью ветра, а скорость ветра относительно установленного на нем паруса равна нулю.
3. На орбите создается невесомость вследствие того, что центробежная и центростремительная силы уравновешивают друг друга.
* * *
Поздравляем Сергея ГУЦАЛА из Партизанска с победой! Правильно и обстоятельно ответив на вопросы нашего традиционного конкурса «ЮТ» № 4 — 2002 г., он стал обладателем игры «Дартс».
* * *
>Подписаться на наши издания вы можете с любого месяца в любом почтовом отделении.
>Подписные индексы по каталогу агентства «Роспечать»:
>«Юный техник» — 71122,
>45963 (годовая);
>«Левша» — 71123,
>45964 (годовая);
>«А почему?» — 70310,
>45965 (годовая).
>По Объединенному каталогу ФСПС:
>«Юный техник» — 43133;
>«Левша» — 43135;
>«А почему?» — 43134.
>Дорогие друзья!
>Подписаться на наш журнал можно теперь в Интернете по адресу: www.apr.ru/pressa.
>Наиболее интересные публикации журнала «Юный техник» и его приложений «Левша» и «А почему?» вы найдете в дайджесте «Спутник «ЮТ» на сайте или http: \\jteh.da.ru
* * *
