Юный техник, 2000 № 10 - страница 27
Модель имеет два соосных винта различного диаметра. На нижнем, большем, винте жестко закреплен и вращается вместе с ним компрессионный авиамодельный двигатель. На его валу — винт меньшего диаметра. Он вращается с большой скоростью в противоположном направлении и уравновешивает реактивный момент. Однако из-за различия диаметров винтов опрокидывающий момент от встречного потока или порыва ветра уравновешивается не полностью. Поэтому лопасти нижнего винта имели упругую подвеску на стержнях из стальной проволоки.
На модели применялся компрессионный мотор мощностью 0,5 л.с.
Чтобы перейти к схеме Ботезата с жесткими винтами, необходимо придать им такой диаметр, чтобы вал двигателя мог вращаться относительно своего корпуса с номинальной скоростью. Для модели с компрессионным мотором типа МК-17 это примерно 200–300 мм.
Следует учесть, что скорость вращения этих винтов относительно воздуха будет ровно в два раза меньше (6000 оборотов в минуту), чем относительно корпуса двигателя (12 000 оборотов). Поэтому шаг и профиль лопастей винта нужно выбирать, исходя из скорости 6000 об/мин.
Есть сведения, что вращающийся (ротативный) мотор в начале 60-х пытались использовать в ФРГ для соосного вертолета с жесткими винтами. Но постройку его до конца не довели.
Слепо копировать схему с двигателем между винтами на первых порах совсем не обязательно. Гораздо легче расположить двигатель внизу, а передачу к соосным винтам обеспечить обычным способом при помощи полого вала и шестерен. В этом случае можно применить электромотор и можно пойти по пути универсального винто-моторного агрегата с жесткими лопастями. В силу своей дешевизны он придется по вкусу прежде всего авиамоделистам. Из таких модулей можно создавать дистанционно пилотируемые многовинтовые конструкции, пригодные для самых неожиданных целей.
А.ИЛЬИН
ЗАОЧНАЯ ШКОЛА РАДИОЭЛЕКТРОНИКИ
Как зажечь старую лампу
Перегоревшие люминесцентные лампы обычно несут на помойку. А зря. Во-первых, они отравляют среду, так как изготовлены с применением ртути и рано или поздно она попадает из разбитых ламп на землю. А во-вторых, перегоревшие лампы могут светить и дальше. И здесь нет ничего удивительного, если знать устройство и принцип работы таких ламп.
Конструктивно они выполняются в виде стеклянной трубки, снабженной по концам цилиндрическими цоколями. На этих цоколях укреплены контактные штыри, соединенные с проволочными электродами, которые для облегчения эмиссии покрыты оксидным слоем из щелочных металлов (испарение оксида — одна из основных причин выхода лампы из строя). Внутри трубка покрыта люминофором и заполнена ртутными парами.
Работа лампы характеризуется двумя стадиями: сначала в парах ртути при прохождении тока возникает ультрафиолетовое излучение; которое затем в люминофоре стенок трубки преобразуется в видимый свет. Несмотря на двойное преобразование энергии, экономичность таких светильников очень велика, порядка 60 и более люмен на ватт — в 4–5 раз больше, чем у ламп накаливания! Да и свет получается по спектру близким к дневному, за что эти лампы и называют лампами дневного света.
Процесс зажигания лампы (рис. 1) состоит в следующем.
Рис. 1
После подачи напряжения в цепи возникает ток. Нити и оксид на них начинают нагреваться и эмитировать электроны, ионизирующие пары ртути. В это время размыкается стартер, и ток начинает идти через ионизированный промежуток между электродами. Возникает ультрафиолетовое излучение, которое вызывает свечение люминофора. Начинается рабочий режим лампы, при котором весь ток проходит только через электроды.
Лампу дневного света нельзя, подобно лампе накаливания, непосредственно включить в сеть. Ее собственное сопротивление ничтожно, поэтому она мгновенно перегреется и лопнет.
Поэтому последовательно с ней ставят элемент, ограничивающий ток. Это может быть в принципе резистор. Но, ограничивая ток, он одновременно потребляет электроэнергию, превращает ток в тепло.
Чтобы этого избежать, в роли ограничителя тока используют реактивные сопротивления — емкости и индуктивности, которые ограничивают ток, не расходуя при этом энергии. По чисто экономическим соображениям в качестве такого элемента чаще всего применяют дроссель.
