Юный техник, 2000 № 10 - страница 16

Какие же красивые они оказались! — воскликнул он.

Было удивительно, с какой легкостью этот аппарат оторвался от земли в первом же полете. Знатоков удивляло и то, как медленно, в два раза медленнее, чем у других вертолетов, вращались его винты. ДБ-5 соединял в себе много необычных, остроумных решений. Бросался в глаза двухцилиндровый двигатель, размещенный между парой жестких винтов самолетного типа. Установка винтомоторного узла над кабиной снижала в ней шум до минимума (рис. 1).

Рис. 1

А до чего остроумна такая деталь, как откидывающаяся вниз и служащая ступенькой дверца кабины (рис. 2)!

Рис. 2.Георгий Ботезат у своего аппарата. Увидеть, его в полете он не успел…

Управлять вертолетом было, пожалуй, проще, чем автомобилем. Куда качнешь рычаг управления, туда аппарат и летит. При брошенном управлении аппарат продолжает полет в направлении, которое ему ранее задал пилот…

К сожалению, в 1940 году Г.А.Ботезат умер, так и не увидев свой последний аппарат в полете. Испытывал его в полете один из ближайших друзей изобретателя Владимир фон Кушенталь. Он же снял кинофильм о полетах этого вертолета. На одном из его кадров видно ликующее лицо инженера Дмитрия Ольшевского.

Ботезат и его команда собирались построить многовинтовой воздушный автобус на 50 мест, собирались выпустить недорогой личный вертолет. Соосный вертолет Ботезата мог стать конкурентом самолета во всех отношениях. Он может превзойти самолет по своей простоте и экономичности….

Когда Б Сергиевский писал эту статью, вертолет И.Сикорского, всемирно известного конструктора, конкурента Ботезата, уже готовили к серийному производству. Но некоторые из идей профессора воскресают из небытия. Судите сами. Знаменитый Игорь Сикорский свой последний скоростной вертолет S-69 снабдил жестким винтом (рис. 3).

А современный противотанковый «Белл-409» (рис. 4), уходя от обстрела, мгновенно, совсем по-ботезатовски наклоняет ротор своего винта. Может, время вертолетов Г. Ботезата возвращается?

А. ИЛЬИН

СДЕЛАЛ ДЕЛО — И… СПАТЬ! Британец Дэвид Хемплеман-Адамс достиг Северного полюса на воздушном шаре в открытой плетеной корзине. Все предыдущие попытки покорить макушку Арктики подобным образом успехом не увенчались. Интересно, что, завершив свой маршрут, новоявленный чемпион тут же завалился спать и проспал около трех суток. Настолько его вымотал данный полет.

ОТЕЛИ-КАПСУЛЫ — одна из достопримечательностей Страны восходящего солнца. Это обычная гостиница, но только без комнат. Представьте себе длинный коридор, вдоль стен которого расположены в два ряда люки, ведущие в своеобразные пеналы размером 1x1x2 м. В таких вот «сотах» и ночуют здесь постояльцы. Каждый номер-камера оснащен телевизором, современнейшим телефоном, будильником и, конечно же, кондиционером. Сразу после того, как вы зарегистрируетесь в отеле, вас попросят переодеться в любезно предоставленную владельцами отеля пижаму и выдадут бирочку с номером вместо ваших вещей. Такие отели можно встретить только в крупных городах, где теснота является главной проблемой. В принципе построены они для людей, допоздна задержавшихся на работе или в дискотеке и не успевших на последний автобус или электричку. Ехать же домой на такси — удовольствие в Японии дорогое. Ночь в «капсюльном» отеле обойдется намного дешевле.

ЛЕТАЙТЕ ПАРАШЮТАМИ ЛЕОНАРДО! Британец Адриан Николас выпрыгнул из воздушного шара на высоте 3 тысячи метров над Южной Африкой на парашюте Леонардо да Винчи. Именно такую пирамидообразную конструкцию начертил итальянский гений в 1483 году. Вопреки сомнениям скептиков, конструкция оказалась вполне работоспособной, и Адриан успешно спланировал. Более того, по его словам, парашют да Винчи даже мягче, чем современные модели. Правда, вес у него внушительный — 85 кг: ведь для его производства были использованы материалы и инструменты, доступные во времена позднего Средневековья. Потому, чтобы купол да Винчи не прихлопнул парашютиста своим весом при посадке, Николас освободился от него на высоте 600 метров и открыл современный парашют.