Юный техник, 2000 № 02 - страница 9
У них есть, в частности, проект подводного контейнеровоза грузоподъемностью 29 400 т (сравните-ка его с 1200 т левенштейновского проекта), способного автономно ходить под арктическими льдами и, разумеется, в других районах Мирового океана.
Корабль велик даже по нынешним меркам: 238 м в длину, 26,8 — в ширину и 20,2 — в высоту. Он может принять на борт 912 стандартных 20-футовых контейнеров и со скоростью 20 узлов доставить их под водой в любой порт назначения, причем льды и штормы для него не помеха. Но и на малых глубинах он не беспомощен: осадка при полной загрузке в надводном положении — 16,5 м, прием судов с такой осадкой предусмотрен в любом мало-мальски уважающем себя порту.
Интересная деталь: в порт такой корабль может заходить с выключенным атомным реактором, так что экологам нечего волноваться. Ход в таком случае обеспечивают три дизель-генератора мощностью 1500 кВт.
Между прочим, сама главная энергоустановка довольно скромна по мощности — 38 000 кВт. Относительно невелик и экипаж — 35 человек. Зато для каждого из них, включая матросов, предусмотрены отдельные каюты. Плюс спортзал, кают-компания, салон, библиотека, столовая, санчасть — словом, все необходимое для комфортной работы в условиях подводного плавания продолжительностью до 50 суток.
Вокруг реакторного моноблока расположены продублированные средства биологической защиты. Отключение реактора в аварийной ситуации — автоматическое. Всплывающий атомоход вполне способен проломить лед своим мощным корпусом. Если же полученные повреждения окажутся столь значительны, что экипажу придется покинуть судно, на борту предусмотрена мини-подлодка, способная принять весь экипаж. Так что, как видим, горький опыт прошлых аварий даром не прошел.
Еще одна существенная деталь: полная загрузка (или выгрузка) нового судна может осуществляться 4 собственными кранами, что очень удобно при обслуживании арктических зимовок, не располагающих соответствующей разгрузочной техникой.
Схема расположения основных помещений и отсеков подводного атомного контейнеровоза КБ «Малахит».
>Цифрами обозначены отсеки: 1 — вспомогательных механизмов и радиоэлектронного оборудования; 2 — жилой; 3–8 — грузовые; 9 — реакторные; 10 — турбинный; 11 — кормовой электромеханический; 12 — гребной винт; 13 — вертикальный руль (горизонтальный — аналогичный по конструкции — на схеме не показан); 14 — поперечные перегружатели; 15 — рубка с входных люком.
Один из вариантов использования подлодок в мирных целях — подводный танкер:
>А — грузовые танки, Б — насосное отделение.
Подобные проекты разрабатывают не только на «Малахите». В будущем, как полагает генеральный конструктор Центрального СКВ морской техники «Рубин» Е.А.Горигледжан, можно будет строить специализированные подводные суда — как научно-исследовательские, так и транспортные.
Скажем, подводные танкеры в Арктике куда надежнее обычных, надводных — ведь подо льдами не бывают штормов, да и сами ледовые поля и айсберги не страшны…
В этом стремлении поддерживают своих коллег и сотрудники знаменитого нижегородского СКВ «Лазурит».
Здесь создан оригинальный проект использования подводных лодок в мирных целях. По словам инженера-конструктора С. В. Чураева, подводные технологии ныне становятся необходимыми в результате того, что добыча газоконденсата и нефти все больше переходит с суши на море.
Большие разведанные запасы газоконденсата находятся ныне в труднодоступных районах, например, в Карском море, где 11 месяцев в году тяжелые ледовые условия. Поэтому действовать обычными методами — то есть бурить с поверхности моря — невозможно, ледовые поля способны снести и вышку, и понтон, на котором она находится.
Поэтому специалисты и предлагают перейти к чисто подводным технологиям — то есть бурение будет производиться из-подо льда. Точно так же — подо льдом — будет затем проходить добыча полезных ископаемых.
Сердцем комплекса станет подводное буровое судно, которое будет бурить сразу целый куст скважин непрерывно и круглый год. Если месторождение оказывается перспективным, то здесь же по соседству установят подводный модуль для обслуживающего персонала, хранилище для добытого газоконденсата, подводный блок очистки и сжижения добытого газа и причальное устройство для загрузки подводных танкеров…
