бытность мою в Якутии, имел я, в средине 90-х в Кызыл-Сыре, уже довольно I большой магазин. Площадь одноэтажного, деревянного здания составляла в длину 50, а в ширину 25 метров. Территория продмага была огорожена; на ней располагались сараи, где хранился разный товар. Имелся там, и внушительный холодильник, используемый в тёплые и жаркие месяцы весны и лета.
В те времена, считался я, самым крупным предпринимателем Вилюйского улуса. И, соответственно, самым богатым, «крутым». Если уж, за глаза, называли не иначе, как «подпольным миллионером». Это, конечно, льстило самолюбию, а также, тщеславию. Но с каким трудом доставались кровные средства, — врагу не пожелаешь.
Ассортимент пищевых продуктов, был очень разнообразным, широким. В глухом Кызыл-Сыре, в моём «супермаркете», продавалось, практически, всё. Чипсы, лапша «Доширак», сыр финский «Виола»; баночное пиво, шампанское, водка, сигареты; шоколадные конфеты, жвачка, фрукты, колбаса; хлеб, крупы, лавровый лист, макароны и т. д. и т. п.
Естественно, что товар этот, нужно было привезти, доставить, причем не столько из Якутска, сколько с самого материка. Потому, что так дешевле обходилось, — накрутки северные, шибко били по карману. Обычно же, владельцы магазинов из Вилюйского района, затаривались далеко в Иркутске, за 3 тыщи километров. А затем, фрахтовали самолёт, чтобы увезти товар домой, и потом, продавать его дороже на местах. Был, правда, и другой, довольно долгий, путь: по рекам Лене и Вилюю, на баржах, с Усть-Кута. Но это, только, в навигацию, с «северным завозом». А зимой, я фрахтовал машины и, по зимнику, доставлял в продмаг свой, всё необходимое. Ездил на машине за продуктами, к тому же, самолично. Однако самолётом, пока недорогим был керосин, приходилось летать чаще. Оно, конечно же, быстрей гораздо, и товара, можно, много загрузить, — но вот полёты. О таком-то, с позволения сказать, полёте, когда жизнь висит на волоске, и пойдёт, в дальнейшем, речь.
.В Иркутск, для загрузки АН-12, прибыл я из вилюйского аэропорта. Заночевать пришлось у хорошей знакомой. А жила она, в 8-ми километрах от местного аэровокзала и, соответственно, взлётно-посадочной полосы. Вообще, Иркутск давно «славился» тем, что взлёты и приземления самолётов, производились в городской черте. Крылатые машины, едва ли не касались, при этом, близлежащих жилых зданий и гаражей. Череда трагедий, с немалыми жертвами, протянулась вплоть до 2010 года. А тогда, в середине 90-х, аккурат, как прилетел я из Вилюйска, потерпел катастрофу огромный, грузовой «Руслан». Мы, со знакомой, пили чай, когда услышали невообразимый грохот. Зазвенели посуда и стёкла. При взлёте, самолёт рухнул в районе деревянного рабочего посёлка, и, при взрыве, развалился.
Мы, со знакомой, в ужасе, побежали на место трагедии. Ведь в посёлке, жила родственница женщины! Да и вообще, форс-мажорное это событие, не могло оставить никого равнодушным!.. Взору открылась страшное зрелище. Всюду валялись гигантские, горевшие обломки. «Руслан» упал, к счастью, не на сами жилые постройки, а на дорогу меж ними. Задел, правда, немного, двухэтажный детский дом и другие здания. Естественно, из экипажа и пассажиров, никто в живых не остался. Перевозимый груз был уничтожен. Как потом, выяснилось, всего погибло 72 человека, большинство из которых — горожане. Родственница моей знакомой не пострадала.
Вернувшись назад, мы долго обсуждали обстоятельства катастрофы. Мысль том, что, в ближайшее время, нужно лететь самому, не давала покоя. Стоило представить, что АН-12 с грузом, может также разбиться, как становилось, уже, не по себе.
Рано утром, поехал на склады за товаром. Затарил две машины по 6 тонн, ибо на АН-12 разрешается грузить 12 тонн. Старался брать, больше, лёгкого товара, — к примеру, баночного пива, сигарет. Брал и скоропортящиеся фрукты; капусту, яйца. А потом, отправился, с машинами, в аэропорт.
Аэропортов, в Иркутске, два: гражданский и грузовой. Находятся они, в 2 километрах друг от друга. А взлётно-посадочная полоса одна, — общая на тот и другой. Связь с компанией авиаперевозчиков, была налажена давно. А вообще же, компаний работало две. И обе, жестко конкурировали между собой. Времена были бандитскими, нестабильными. Нередко случались всевозможные разборки, нечестные игры и, даже, убийства. Аэропорты, иначе, контролировались мафией.
