Мы тогда не представляли, как будет вести себя Горбачев во время поездок за границу. Дело в том, что такое его поведение было чревато очень опасными последствиями. В это время в мире был широко развит террор. «Красные бригады», различные «Альфы», «Омеги» и подобные им террористические организации продолжали совершать террористические акты в отношении видных государственных и политических деятелей. Поэтому перед нашей службой безопасности стояла ответственная задача по недопущению каких-либо актов насилия или попыток покушения на советских руководителей и главным образом на М. С. Горбачева.
Ряд его поездок в соцстраны мы в расчет не принимали, ибо там была близкая нам обстановка, хотя мы не исключали и там проведения теракций против него, и готовились к этим визитам так же тщательно. К этому времени Горбачев стал в мире если не первым лицом, то, по крайней мере, вторым. Популярность его перестройки не всем была по душе и несла коренную ломку не только общественных, государственных, но и частных и даже личных устоев, а это всегда влекло за собой ответную реакцию.
Первый его визит в капиталистическую страну был осенью 1985 года во Францию. Прошел он неплохо, к нему было привлечено достаточно большое внимание мировой, местной и советской прессы. Горбачева, можно сказать, изучали до мелочей и ловили на каверзных вопросах. К его чести, он справился со своими обязанностями вполне нормально. Не обошлось, правда, без эксцессов со стороны французских спецслужб и различных антисоветских организаций, но они оказались слишком слабыми и даже наивными.
После Парижа супруги Горбачевы осмелели и стали выезжать в зарубежные поездки все чаще и чаще. В ходе их для службы безопасности появились новые проблемы, связанные с личной амбициозностью как самого М. С. Горбачева, таки его супруги. Они наотрез отказались от поездок в ходе визитов на местных автомашинах, хотя по протоколу любой страны гости обязаны совершать все поездки на транспортных средствах только того государства, в котором они находятся. По-видимому, примером в этом для Горбачева послужили поездки президента и госсекретаря США, которые разъезжают везде на своих самолетах и в своих автомашинах.
Даже в соцстраны, где имелись наши отечественные машины «ЗИЛ-115», Горбачев приказывал направлять для них автомашины гаража особого назначения. Это подчас вызывало недоумение у друзей, возражения, но приходилось настаивать, убеждать, просить, доказывать, что так надо. Обычным доводом в таких случаях был тот, что М. С. Горбачев является Председателем Государственного Комитета Обороны и обязан находиться в своей машине со специальной связью. Для мадам такой довод не подходил, но она всегда ставила вопрос ребром: будет ездить только на советской автомашине и со своим водителем. Нужно было как-то скрыть это мещанство, и поэтому решили наши автомашины предоставлять и другим членам Политбюро, а также охране.
Дело заключалось не столько в самих машинах, сколько в их транспортировке. Каждая загранпоездка при такой постановке дела требовала доставки в страну визита до двадцати автомашин марки «ЗИЛ-115». Под них необходимо было семь транспортных самолетов Ил-76, каждый из которых берет на борт три автомашины. Учитывая, что перелеты осуществлялись также и по стране, в которую наносился визит, то порой переброска автомашин требовала до 30 и более полетов самолетов. Если представить себе визиты в Вашингтон, Нью-Йорк, на Кубу, в Дели, то нетрудно подсчитать, во что обходилась эта переброска автомашин, да еще при нашем дефиците горючего.
С другой стороны, с каждым разом увеличивалось число членов делегаций, сопровождающих лиц, сотрудников охраны и связи и обслуживающего персонала. В общей сложности все это в последнее время достигало 400–500 человек, для которых также требовалось не менее пяти-шести самолетов. Таким образом, каждый визит Генерального секретаря ЦК КПСС, Председателя Президиума Верховного Совета СССР, а затем Президента СССР обходился Советскому государству и народу в весьма круглую копеечку.
Нам, сотрудникам безопасности, порой было странно наблюдать, как президенты и главы правительств других государств прилетали к нам с визитами в самолетах типа «Фалкон», рассчитанных всего на десять-двенадцать пассажиров. Да и наши руководители до Горбачева никогда не злоупотребляли своими возможностями. Обычно под делегацию, возглавляемую Л. И. Брежневым, выделялось два самолета. О доставке своих машин не было и речи. Ездили на том транспорте, который предоставляла принимающая сторона, и не показывали своего расточительства и барства.
