Взлёт, 2014 № 04 - страница 25
В результате очередной серии переговоров решено было конвертировать сделку: в соответствии с подписанным «Аэрофлотом» и Объединенной авиастроительной корпорацией 30 марта 2007 г. протоколом теперь речь шла о приобретении шести новых грузовых самолетов Ил-96-400Т, которые должны были поступить в парк существовавшей в 2006- 2010 гг. грузовой «дочки» национального перевозчика – ЗАО «Аэрофлот Карго». Соответствующий договор был заключен с ИФК 20 июня 2007 г. и предусматривал поставку трех Ил-96-400Т в 2008 г. и еще трех – в 2010-м. В сентябре 2008 г. на ВАСО началась техническая приемка специалистами «Аэрофлот Карго» первых двух Ил-96-400Т (RA-96101 и RA-96102), ранее предназначавшихся для авиакомпании «Атлант-Союз», которая решила перенести, а затем и вовсе отказаться от их приобретения. Приемка затягивалась, «аэрофлотовцы» предъявляли производителю все новые и новые претензии, и, в итоге, в ноябре 2008 г. под предлогом якобы имевшего место несоответствия самолетов предъявлявшимся требованиям, компания оформила официальное письмо об отказе от покупки Ил-96-400Т.
На этом история с новыми Ил-96 для «Аэрофлота», по сути, окончательно и закончилась. Во-первых, с февраля 2008 г. для всех российских авиакомпаний уже действовало освобождение от таможенных пошлин за ввоз больших пассажирских самолетов вместимостью более 300 мест, позднее дополненное и другими таможенными «поблажками». А во-вторых, в активе «Аэрофлота» еще с конца 2005 г. был контракт на закупку новых отечественных региональных самолетов SSJ100. Так что национальному перевозчику можно было уже не волноваться за реализацию избранной стратегии практически полного перехода на «иномарки». Покупать новые Ил-96, от которых компания всеми силами отбивалась на протяжении почти десяти лет, стало уже необязательно. Оставалось только расстаться с шестью имевшимися Ил-96-300, но с этим пришлось повременить.
Ил-96-300 (RA-96005) на хранении в Шереметьево: «Аэрофлот» поставил его на прикол еще в октябре 2013 г.
В последние годы эксплуатация Ил-96 была для «Аэрофлота» скорее вынужденной мерой – как с политической, так и технической точек зрения. Во-первых, руководство страны требовало от топ- менеджмента национального перевозчика, сконцентрировавшегося на закупках иностранной авиатехники, поддержки отечественного производителя. Летом 2010 г. в эфире всех центральных телеканалов прозвучали настоятельные «рекомендации» Владимира Путина на этот счет генеральному директору «Аэрофлота» Виталию Савельеву. «При обновлении парка нужно, прежде всего, ориентироваться все-таки на отечественную технику», – прямо сказал во время рабочей встречи с главой авиакомпании Владимир Путин. Г-н Савельев тогда ответил, что на балансе числятся «порядка 115 машин, из которых шесть – это наши отечественные Ил-96».
Во-вторых, продолжение эксплуатации Ил-96 в «Аэрофлоте» имело и технический аспект. Например, «илы» порой приходилось использовать при полете в аэропорты, на тот момент еще не имевшие допуска к обслуживанию западной авиатехники. В частности, осенью 2010 г. Виталий Савельев говорил: «В Петропавловске- Камчатском мы можем приземлиться только на Ил-96. Западный аналог, Airbus А330, сесть не может по техническим причинам. Ил-96 за эту дорогу «съедает» по 8,5 тонны керосина в час, а «эрбас» – 4,8». Сегодня в административный центр Камчатского края «Аэрофлот» летает как раз на А330.
К вопросу вывода «илов» в «Аэрофлоте» вернулись в прошлом году, когда в парк компании поступили все 22 предусмотренных контрактом с Airbus новых дальнемагистральных лайнера А330 и начались поставки 16 заказанных 402-местных Boeing 777-300ER – именно они и должны заменить на авиалиниях Ил-96-300 (первый 777-й пришел в компанию в начале 2013 г., а к апрелю этого года их имелось уже семь). К тому же, к концу 2012 г. в парке национального перевозчика было уже десять новых отечественных «регионалов» SSJ100, а в последующие годы их число увеличится до 30, что снимает «политическую» остроту вопроса.
Как сообщили «Взлёту» в пресс-службе «Аэрофлота», все шесть Ил-96-300 сейчас выставлены на продажу. У всех у них есть действующий сертификат летной годности. «Срок продажи на сегодня не ограничен, на время проведения конкурса на продажу разделка на металлолом не рассматривается», – говорят в «Аэрофлоте». Однако перспективы найти нового коммерческого эксплуатанта этим «илам» кажутся довольно призрачными.
