Взлёт, 2014 № 04 - страница 22

По данным OTI Holding, компания Royal Flight была создана в 2011 г. в Дублине (Ирландия). Именно она арендует самолеты Boeing 757-200 у лизинговой компании ILFC и передает их в аренду российскому перевозчику.

Ожидается, что несмотря на «королевский» бренд, в распоряжении «Абакан-Авиа» будет пять «боингов» модели 757-200 в довольно плотной для этого типа компоновке – на 224 и 235 кресел. Уже известны некоторые подробности о следующих машинах. Еще один «757-й», VQ-BTM (№26253/902), также раньше летал в airBaltic, а два других, VQ-BTB (№28835/858) и VQ-BTR (28171/805) эксплуатировались компанией Thomas Cook Airlines. Все они выпущены в 1998-1999 гг. и оснащаются двигателями семейства Rolls-Royce RB211. Ожидается, что поставка всех самолетов завершится к середине апреля.

В маршрутную карту Royal Flight будут входить полеты из Москвы и российских регионов в Турцию, Египет, Грецию, Испанию, Таиланд, Индию, Вьетнам и ОАЭ.

Отметим, что в интересах OTI Holding под флагом «Уральских авиалиний» уже летают четыре А321-200 (VQ-BOB, BOC, BOF, BOZ), ранее предназначавшиеся для авиакомпании Solaris Airlines – так и не созданного в интересах Coral Travel перевозчика на базе авиационнотранспортной компании «Выборг» (см. «Взлёт» №5/2011, с. 20).

Что касается прежней авиатехники «Абакан-Авиа» – Ил-76, Ми-2, Ми-8, Ми-26 и AS350, то они переданы в парк новой авиакомпании «Абакан Эйр», получившей сертификат эксплуатанта в январе 2014 г. Таким элегантным способом на фоне провозглашенной властями политики по сокращению количества коммерческих эксплуатантов еще один российский туроператор получил в своих интересах полноценного перевозчика. Напомним, Pegas Touristik в 2008 г. создал «свою» авиакомпанию «Северный Ветер» (см. «Взлёт» №11/2008, с. 32), TEZ Tour в 2009 г. – I Fly («Взлёт». №10/2009, с. 30), а TH amp;C и TUI в 2012 г. – Metrojet («Взлёт» №6/2012, с. 16). АБ, АК.

В год 90-летия открытия в Туркменистане первого воздушного маршрута Государственная национальная авиаслужба «Туркменховаёллары» продолжает реализовывать долгосрочную программу развития гражданской авиации и расширения парка авиатехники. 26 марта 2014 г., компания Boeing поставила «Авиалиниям Туркменистана» новый пассажирский самолет для сверхдальних рейсов Boeing 777-200LR (серийный №42296/1181) с регистрационным номером EZ-A778. Самолет оснащен двигателями GE90-115B и способен перевезти в двухклассном салоне 291 пассажира: 28 – в салоне бизнес-класса и 263 – в эконом-классе. На борту воздушного судна можно пользоваться мобильной связью и беспроводным интернетом, реализован еще целый ряд возможностей, значительно повышающих комфорт.

В рамках контракта 2011 г. «Авиалинии Туркменистана» должны получить два новых лайнера модели 777-200LR. Второй самолет (№42297/1194) был облетан 2 апреля и вскоре окажется в Туркмении, где получит регистрационный номер EZ-A779. Оба «боинга» будут использоваться в новой программе дальнемагистральных рейсов, в первую очередь в Канаду, Малайзию и Вьетнам.

Отметим, что в реестре воздушных судов Туркменистана уже зарегистрирован один Boeing 777-200LR (EZ-A777, №39548/889), полученный в 2010 г. и использующийся в интересах руководства республики.

Сотрудничество Туркменистана с Boeing началось еще в 1992 г., когда был приобретен первый самолет модели 737-300. Сегодня помимо «трех семерок» «Авиалинии Туркменистана» эксплуатируют шесть Boeing 717, 12 – модели 737 и четыре 757-200, а также один CRJ-700. По итогам прошлого года услугами авиаперевозчика воспользовались более 2 млн пасс. АК.

Артём КОРЕНЯКО, Андрей ФОМИН

По злой иронии судьбы, 30 марта 2014 г., точно в день, когда отмечалось 120-летие со дня рождения выдающегося отечественного авиаконструктора Сергея Владимировича Ильюшина, «Аэрофлот» выполнил свой последний регулярный пассажирский рейс на широкофюзеляжном дальнемагистральном самолете Ил-96-300. Теперь в активном парке российских авиакомпаний, выполняющих коммерческие авиаперевозки, больше нет ни одного пассажирского самолета марки «Ил». В то же время три Ил-96-300 продолжают возить пассажиров в кубинской авиакомпании Cubana, а восемь таких самолетов в различных вариантах используются Специальным летным отрядом «Россия», причем четыре из них предназначены для перевозки Президента и Председателя Правительства России, являясь «бортом №1» страны, а в ближайшие годы планируется изготовление для этого предприятия еще нескольких новых Ил-96-300. Тем не менее, факт остается фактом, и с сожалением, приходится констатировать, что с отказом «Аэрофлота» от дальнейшей эксплуатации Ил-96-300 в российской гражданской авиации, вероятно, завершилась длившаяся ровно треть столетия эпоха регулярных пассажирских перевозок на широкофюзеляжных самолетах отечественного производства.