Взлёт, 2014 № 03 - страница 38

По-Вашему, аэропортам лучше иметь собственную крупную авиакомпанию или развиваться отдельно?

В те времена, когда российский рынок авиаперевозок испытывал значительный спад, авиакомпаниям и аэропортам было сложно существовать как в единой структуре, так и самостоятельными юридическими лицами. Однако сегодня наблюдается подъем гражданской авиации в целом, растет спрос на авиаперевозки, активно модерни зируются существующие аэропорты, сооружаются современные аэровокзальные терминалы, создаются крупные транспортные узлы. Все это дает возможность говорить о том, что авиакомпания и аэропорт, как единая структура, имеет право на существование, дополняя друг друга.

Согласны ли Вы с мнением, что аэропорт не может развиваться без сильного базового перевозчика?

Для каждого аэропорта базовый авиаперевозчик — это стержень, который гарантирует стабильный рост, надежное партнерство и объем работы, необходимой для существования аэропорта.

Оренбургский аэропорт уже пережил передачу из федеральной в региональную собственность. Для чего это было сделано?

Данная реструктуризация при активном содействии Правительства Оренбургской области дала возможность в оперативном порядке решать возникающие у предприятия проблемы, благодаря этому был сделан серьезный шаг в развитии авиапредприятия. Так, в декабре 2012 г. губернатор Оренбургской области Юрий Берг поставил перед руководством авиапредприятия задачу по освоению нового типа воздушных судов — L-410UVP-E20 — и возрождению региональных авиаперевозок. В сжатые сроки в структуре аэропорта появился новый региональный авиаперевозчик с пятью машинами данного типа, начавший выполнять полеты в Приволжском и Уральском федеральных округах.

Какова доля неавиационных доходов в общей выручке Вашего авиапредприятия?

На сегодня доля неавиационных доходов в аэропорту Оренбург составляет порядка 7 % от общей выручки. Конечно, сегодня это немного, однако с развитием аэропорта, привлечением новых партнеров, модернизацией и внедрением современных информационных технологий доля неавиационных доходов безусловно будет иметь тенденцию к росту.

Как будет развиваться инфраструктура оренбургского аэропорта?

Допуск аэродрома к приему в 2013 г. самолетов Boeing 767–300, а также увеличение пассажиропотока к 2012 г. почти на четверть показали, что технологические зоны аэровокзала не достаточны для обслуживания одновременно 290 пассажиров. Планируется расширение площадей аэровокзала в сторону перрона, монтаж дополнительных кабин паспортного контроля, стоек регистрации и транспортерных лент выдачи багажа.

Какие информационные технологии были внедрены за последнее время?

В конце 2012 г. мы внедрили в эксплуатацию платформу общего доступа для системы регистрации SITA Airport Connect Cute. Она позволяет экономить физическое пространство в терминале аэровокзального комплекса, а авиакомпаниям экономить свои средства на установку дополнительных стоек регистрации. Другими словами, когда в аэропорт приходит новая авиакомпания, ей предлагается установить собственную систему регистрации на платформу общего пользования, что экономит и время на организацию рейсов, и денежные средства на установку дорогостоящего оборудования. В 2013 г. в опытную эксплуатацию введена система OpenSky для оперативного регулирования деятельности региональной авиакомпании «Оренбуржье», а также система АС «Кобра» для осуществления производственной деятельности нашего аэропорта.

В Госдуму не единожды вносился законопроект «Об аэропортах и аэропортовой деятельности». Как Вы считаете, он вообще нужен отрасли?

По нашему мнению, нужен — хотя бы для того, чтобы разделить требования к международным, региональным и местным аэропортам.

С осени 2011 г. авиакомпания «Оренбургские авиалинии» входит в Группу «Аэрофлот», но по-прежнему базируется в своем родном аэропорту

Артём КОРЕНЯКО Фото автора

Ближайший к Москве крупный аэропорт, не входящий в систему московского авиаузла, нижегородское Стригино (входит в холдинг «Аэропорты Регионов»), находится в 390 км по прямой от начальной точки отсчета дорожных расстояний в столице. По итогам 2013 г. он обслужил 917 тыс. пасс. (рост на 22,8 % к 2012 г.) и занял по этому показателю общероссийское 24-е место. Если мысленно провести окружность радиусом 400 км с центром в «нулевом километре», то внутрь нее попадет еще целый ряд действующих гражданских аэропортов, расположенных в областных центрах и продолжающих работу, несмотря на близость МАУ, обслужившего в прошлом году более 71 млн пасс. Наиболее любопытная ситуация сложилась на Верхней Волге. Здесь на расстоянии 57 км по прямой друг от друга функционируют два аэропорта — Туношна под Ярославлем и Сокеркино под Костромой. Редактор «Взлёта» в феврале этого года посетил оба предприятия, чтобы на месте понять, чем живут они сегодня и какие планы строит их руководство.