Взлёт, 2013 № 12 - страница 8
Специалисты Boeing ожидают, что благодаря внедрению «инновационных технологий» топливная экономичность «трех семерок» нового поколения возрастет по сравнению с авиалайнерами-конкурентами на 12 %, а его эксплуатационные расходы будут на 10 % ниже.
Среди инноваций: совершенно новая композитная конструкция консолей крыла, разработанная с применением опыта, полученного при создании авиалайнера Boeing 787, вертикальное оперение с гибридной системой управления ламинарным обтеканием, гондолы двигателей с естественным ламинарным обтеканием и пр. При этом крыло будет иметь складывающиеся законцовки: в полетном положении размах крыла будет составлять 71,1 м, а на стоянке — 64,8 м. Согласно расчетам разработчиков, дополнительные трехметровые законцовки позволят еще больше повысить топливную эффективность авиалайнера, а также обеспечат 777Х возможность обслуживания в аэропортах, инфраструктура которых приспособлена под обслуживание нынешних Boeing 777.
Важными особенностями нового авиалайнера также станут удлиненный фюзеляж и новые двигатели GE9X разработки GE Aviation. В новой силовой установке должны найти применение жаровые трубы камеры сгорания из композиционных материалов с керамической матрицей, неохлаждаемые сопловые аппараты турбины высокого давления и элементы корпуса турбины, композитные лопатки вентилятора, 11 — ступенчатый компрессор высокого давления со степенью сжатия 27 (при суммарной степени повышения давления в двигателе 60) и другие инновации. В рекламных материалах компании-разработчика указывается, что благодаря всем внедряемым в двигатель GE9X новшествам, оснащаемым им авиалайнерам будет обеспечен на 10 % лучший расход топлива, по сравнению с Boeing 777-300ER с двигателями GE90-115В.
Согласно имеющимся планам, в 2014 г. должны пройти испытания композитная конструкция с керамической матрицей, а первый запуск газогенератора и окончательное «замораживание» конструкции GE9X намечено на 2015 г. Первое испытание полноразмерного двигателя на стенде намечено на 2017 г., а в воздухе — на 2017-й. Сертификацию GE9X планируется завершить к маю 2018 г.
Предполагается разработать два основных варианта двигателя — для обеих планируемых сейчас модификаций 777Х. Так, для авиалайнеров 777-9Х на 400 мест с дальностью полета до 15 200 км предлагались двигатели тягой 45 тонн, а для варианта 777-8Х на 350 человек с расчетной дальностью 17 200 км — тягой чуть менее 41 тонны. Впрочем, недавно, уступив требованиям авиакомпании Emirates, GE Aviation подняла максимальную тягу GE9X до 47,6 тонн (105 000 фунтов).
В статической экспозиции дубайского авиасалона — первый Boeing 787-8 авиакомпании Royal Brunei Airlines, поставленный перевозчику в октябре 2013 г.
Глава Boeing Джим Макнирни вручает модель новейшего 777Х председателю совета директоров авиакомпании Emirates Шейху Ахмеду бин Саиду Аль Мактуму. В центре — премьер-министр ОАЭ- Правитель Дубая Шейх Мохаммед бин Рашид Аль Мактум
«Модель 777Х создана на базе Boeing 777, рекордсмена в области технической надежности в своем классе, и превосходит конкурентов благодаря масштабу охвата рынка и потенциала извлечения прибыли, — подчеркивается в пресс-релизе Boeing. — Прямым конкурентом Boeing 777-8Х является А350-1000, в то время как 777-9Х — единственный авиалайнер в своем классе. С внедрением 777-9Х открываются новые возможности для роста авиалиний, ведь количество пассажирских мест, в зависимости от выбранной конфигурации, составляет более 400. При дальности полета свыше 15 200 км стоимость перевозки в расчете на одного пассажира станет рекордно низкой для мировой гражданской авиации».
Как и в случае с Boeing 787, проектирование которого начиналось под индексом 7Е7, официальное наименование самолет 777Х получит позже. Сборка новых лайнеров должна начаться в 2017 г., а первые поставки самолетов обеих модификаций намечены на 2020 г. Каталожная стоимость модели 777-8Х составляет 349,8 млн долл., модели 777-9Х — 377,2 млн долл.
Впрочем, несмотря на то, что основной интерес в Дубае по вполне понятным причинам вызвала программа 777Х, не остались в стороне и уже находящиеся в серийном производстве модели, на которые также были получены серьезные заказы.
