Взлёт, 2013 № 07 - страница 4

Авиасалоны в Ле-Бурже и в Фарнборо — традиционные и, можно сказать, непримиримые соперники как по показу новинок аэрокосмической техники, так и по заключению контрактов на поставку новой авиатехники и их стоимости. Хотя, по большому счету, совокупная, бьющая рекорд за рекордом, стоимость заключаемых и объявляемых на авиасалонах контрактов и различного рода соглашений — достаточно условна, поскольку часть из них представляет собой не особо обязывающие к чему-то опционы, права на покупку или соглашения о намерениях, да и итоговая стоимость контракта зачастую существенно, порою на десятки процентов, ниже официально заявляемых каталожных цен.

Но таковы уж сложившиеся правила игры, и в эту гонку продаж активно включились все — и устроители авиасалонов, и их участники, и журналисты. Чего стоит, к примеру, запущенная в одном из «шоу-дейли» сравнительная линейка по числу контрактов, заключенных на авиасалонах в Фарнборо и Ле-Бурже, согласно которой уже по итогам первого дня было ясно — в пригороде Парижа грядет буря: 371 заказ против 397 за весь салон в Фарнборо. Результат этой «бури» на третий день — 949 заказов против 397, а общая сумма контрактов и соглашений уверенно перевалила за сотню миллиардов долларов («результат» прошлогоднего авиасалона в Фарнборо — 72 млрд долл.). Окончательный итог Paris Air Show 2013, по официальным данным организаторов, — «подтвержденные заказы на сумму более 150 млрд долл.».

Естественно, что основная часть сделок пришлась на мировых грандов, Airbus и Boeing, пополнивших за парижскую выставку портфели своих заказов соответственно на 68,7 и 66 млрд долл. Европейский авиастроительный гигант продал в Ле-Бурже 466 самолетов, включая 241 — по твердым заказам (на 39,3 млрд долл.), а их американские конкуренты — 442 (в рамках твердых заказов — 302 самолета на 38,0 млрд долл.). Таким образом, можно считать, что в этот раз оба авиастроительных гиганта выступили практически на равных. Преимущество Airbus по новым контрактам оказалось минимальным — в отличие от парижского салона 2011 г., когда европейцы буквально разгромили своих американских конкурентов с 914 заказами против 138.

* звездочкой отмечены соглашения о намерениях, обязательства (права) на покупку и опционы

Главными бестселлерами нынешнего Ле-Бурже стали лайнеры семейства А320 (371 заказ от шести компаний на сумму около 37,8 млрд долл., включая 88 — на A320neo), Boeing 787-10 (105 машин на 30,3 млрд долл.), различные модели Boeing 737 (317 лайнеров на 29,7 млрд долл.) и новейшие A350XWB (69 заказов от четырех компаний на 20,3 млрд долл.).

Среди партнеров Boeing «отличилась» бюджетная авиакомпания Ryanair, подписавшая соглашение на покупку сразу 175 самолетов модели 737–800 (стоимость по каталогу — 15,6 млрд долл.), тогда как ее глава Майкл О’Лири заявил, что до конца текущего года заключит соглашение на поставку еще не менее 200 лайнеров Boeing 737MAX. Не сильно отстал от нее другой «лоукостер» — EasyJet, заказавший в Ле-Бурже сразу 135 самолетов А320 (13,2 млрд долл.), включая сотню A320neo. Твердый контракт на сотню А320/321 (10,4 млрд долл.) заключила на выставке и германская Lufthansa.

Из производителей региональных самолетов лучше других в финансовом плане выступила на парижском салоне франко-итальянская компания ATR, объявившая о получении 173 заказов на общую сумму 4,1 млрд долл., включая 83 твердых заказа (2,1 млрд долл.) — непосредственно в рамках работы авиасалона. В частности, датская лизинговая компания Nordic Aviation Capital приобрела 90 турбовинтовых ATR, включая 30 самолетов ATR-72-600 и пять ATR-42-600 в рамках твердого контракта с поставкой уже с этой осени. В итоге, портфель заказов ATR возрос до рекордной отметки 270 машин на сумму 6,5 млрд долл.