Взлёт, 2013 № 06 - страница 8

Кроме того, уменьшена масса пустого самолета, применены модифицированное шасси с увеличенным ресурсом, современная система кондиционирования с цифровым управлением, модернизированная система электроснабжения и светотехнического оборудования (лампы накаливания заменяются светодиодами, а в рулежных и посадочных фарах — ксеноновыми лампами).

Расчетный назначенный ресурс Ту-204СМ увеличился до 60 000 ч, 30 000 посадок и 25 лет эксплуатации (у серийных Ту-204-100 — соответственно 45 000 ч, 25 000 посадок и 20 лет). Имея максимальную взлетную массу 105 т, Ту-204СМ может перевозить 194 пассажира (в одноклассной компоновке с шагом кресел 810 мм) или 176 человек — в двухклассной (12 кресел бизнес-класса с шагом 960 мм и 164 — в «экономе») на расстояние до 4800 км, а максимальная коммерческая нагрузка возросла с 21 до 23 т (дальность полета с полной нагрузкой — 3600 км).

Согласно пресс-релизу ОАО «Туполев», серийные поставки самолета Ту-204СМ планируется начать с 2014 г. Однако пока информации о твердых заказах на новый лайнер не имеется. В публикуемой у себя на сайте годовой и финансовой отчетности «Туполев» заявлял о наличии заказов на 41 такой лайнер от коммерческих операторов, самый крупный из которых — на 15 самолетов — принадлежал авиакомпании «Ред Вингс», полеты которой были приостановлены Росавиацией в феврале этого года (возобновить их компания намерена в июне). Среди других называемых «Туполевым» потенциальных эксплуатантов Ту-204СМ — «ВИМАвиа» (11 самолетов), «АвиастарТУ» (5), «Владивосток Авиа» (6) и «Алроса» (3). Однако и к большинству из них, по разным причинам, стоит относиться довольно осторожно, расценивая сделанные заявки скорее как предварительные.

Значительно более реальным выглядит включение Ту-204СМ в готовящийся в настоящее время консолидированный государственный заказ на новые пассажирские и транспортные самолеты отечественного производства. По данным ОАО «Туполев», в нем могут быть прописаны закупки 14 самолетов Ту-204СМ для Минобороны, МВД и МЧС России. По информации газеты «Известия» от 24 декабря 2012 г., Министерство обороны планировало заказать 11 самолетов Ту-204СМ, а МВД — 9.

На прошедшем 19 апреля 2013 г. Съезде авиапроизводителей России заместитель министра промышленности и торговли Юрий Слюсарь заявил, что проект консолидированного госзаказа, предусматривающего закупку в период до 2020 г. для нужд государственных служб в общей сложности 123 самолетов и 224 вертолетов на сумму порядка 324 млрд руб. (более 10 млрд долл.), уже подготовлен и направлен на согласование в заинтересованные федеральные органы исполнительной власти. Поэтому, вероятно, уже совсем скоро станет известно и о первых контрактах на Ту-204СМ.

Можно также напомнить, что в феврале этого года, во время визита на Кубу российского премьера Дмитрия Медведева, было заявлено о намерении приобрести два Ту-204СМ кубинской авиакомпанией Cubana ge Aviacion, уже эксплуатирующей два пассажирских Ту-204-100Е и два «грузовика» Ту-204СЕ, поставленных в 20072009 гг. лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.» А.Ф.

В середине мая в подмосковном Жуковском успешно завершился этап летно-конструкторских испытаний опытного образца модернизированного военно-транспортного самолета Ил-76МД-90А («476»), изготовленного в прошлом году ульяновским ЗАО «Авиастар-СП». На очереди — государственные совместные испытания, по итогам которых ожидается принятие Ил-76МД-90А на вооружение Военно-транспортной авиации российских ВВС.

Первый летный образец Ил-76МД-90А (№ 01–02, бортовой № 78650) впервые поднялся в воздух в Ульяновске 22 сентября прошлого года. Его перелет на летноиспытательную и доводочную базу АК им. С.В. Ильюшина в подмосковном Жуковском состоялся 30 января 2013 г., и после необходимых наземных испытаний и доводок 18 марта здесь был выполнен первый полет по программе летно-конструкторских испытаний, рассчитанных на 22 полета. В действительности же всю программу удалось выполнить за 19 полетов к 21 мая.

На «Авиастаре» тем временем ведется постройка трех самолетов Ил-76МД-90А установочной партии. Она осуществляется в рамках договора с ОАО «ОАК — Транспортные самолеты», заключенного 23 августа 2011 г. К июню завершилась стыковка планера первой машины из этой партии (№ 01–03), и она освободила место в сборочном стапеле для следующего экземпляра (№ 01–04).