Взлёт, 2013 № 06 - страница 32
На фоне получения сертификата IOSA авиакомпания «Якутия» была вынуждена полностью вывести из парка самолеты Ан-24 и Ан-26 (сегодня они переданы в «Полярные авиалинии»), поскольку они не соответствуют стандартам эксплуатационной безопасности IATA. Видя, что эксплуатация Ан-140 доставляет немало проблем, а их производство носит штучный характер, перевозчик в 2013 г приступил к полетам на Q400 (сертифицирован в России 6 июня 2012 г.). Причем регулярные рейсы канадские «турбопропы» уже совершают и на грунтовые аэродромы (см. «Взлёт» № 3/2013, с. 47). В текущем году парк авиакомпании будет насчитывать три воздушных судна данного типа. Всего же «Якутия» планирует довести число канадских машин до семи единиц.
Ряд российских эксплуатантов отечественной региональной авиатехники, опрошенных «Взлётом», также склоняется в пользу продукции компании Bombardier. Так, в ближайшее время должна заменить свои Ту-134 и Ан-24 авиакомпания «АЛРОСА». Перевозчик рассматривал возможность приобретения взамен них различные типы современных самолетов — Ан-148-100, Q400, ATR-42 и др. По итогам проведенного анализа выбор пал на продукцию Bombardier. Планируется, что до конца 2014 г по схеме финансового лизинга будут приобретены три Q400. «Эти самолеты пока не имеют широкого использования в России, но мы не видим большой проблемы в подготовке специалистов и налаживании сервисного обслуживания. Q400 способны работать в условиях низких температур и на грунтовых ВПП, т. е. не потребуют масштабных затрат на модернизацию аэропортов. Они также значительно превосходят нынешние самолеты по показателям топливной эффективности», — рассказали «Взлёту» в пресс-службе АК «АЛРОСА».
Девять самолетов Ан-24РВ в данный момент находятся в парке авиакомпании «КАТЭКАВИА». Их ресурс рассчитан еще на пять-семь лет. «Наши Ан-24 хоть и не новые, зато надежные машины, и мы в них уверены, — сообщил «Взлёту» ее генеральный директор Александр Зосимов. — Но рынок региональных перевозок потребует срочной замены Ан-24 уже в ближайшие года три. К сожалению, реальный выход — ставка на самолеты иностранных производителей. В этом ключе будет очень интересен опыт использования самолета Q400 авиакомпанией «Якутия».
Отвечая на вопрос, проиграл ли уже Ан-140 борьбу за российский рынок иностранной технике, в «Русских машинах» отмечают, что большая часть импортной техники на российском рынке — это самолеты с серьезным сроком эксплуатации. Именно им уступают новые российские самолеты, поскольку не могут конкурировать с ними по части цены. Если же сравнивать новые модели, то картина получается иная. Для сравнения: стоимость Ан-140 составляет порядка 550 млн руб. — это дешевле нового ATR-42, но дороже подержанных машин, которые, в основном, и покупаются коммерческими эксплуатантами.
Свой собственный Ан-140 (UR-14005) авиакомпания АО «Мотор Сич» довольно интенсивно эксплуатирует уже 10 лет
Еще один Ан-140-100 (UR-14007) поступил в авиакомпанию АО «Мотор Сич» в конце прошлого года. В 2004–2009 гг. этот самолет летал под флагом компании «Ильич-Авиа»
Авиакомпания АО «Мотор Сич» эксплуатирует самолеты Ан-140 на протяжении десяти лет и в настоящее время остается их единственным коммерческим оператором на Украине. Мы обратились в АО «Мотор Сич» с просьбой поделиться опытом эксплуатации Ан-140 в своей авиакомпании, являющейся структурным подразделением известного производителя авиадвигателей. Ниже представлен полученный «Взлётом» ответ.
В настоящее время авиакомпания АО «Мотор Сич» эксплуатирует два воздушных судна: Ан-140 (UR-14005), принадлежащее АО «Мотор Сич», и Ан-140-100 (UR-14007), владельцем которого является ООО «Бизнес Авиация». Долгое время эксплуатировавшийся предприятием самолет Ан-140 (UR-14006), принадлежащий ОАО «Укртранслизинг», сейчас находится на хранении на базе перевозчика — собственник воздушного судна распорядился прекратить его эксплуатацию.
За 2012 г. на самолете, принадлежащем АО «Мотор Сич», налет при выполнении рейсов по перевозке пассажиров составил 555 ч.
Несмотря на сравнительно молодой возраст самолетов Ан-140, поддержание их летной годности требует больших затрат, чем для тех же Ан-24, на смену которым разработан Ан-140. Это связано с частыми отказами агрегатов самолета и отсутствием в авиакомпании запасных комплектующих изделий, приобретение которых на предприятиях-изготовителях сулит обязательную 100-процентную предоплату, а затем многомесячное ожидание поставки, поскольку агрегаты впрок не изготавливаются, и процедура оформления таможенной документации довольно длительна. Частые отказы происходят в курсовой системе, системе спутниковой навигации, наибольшее же количество отказов приходится на агрегаты системы автоматического управления двигателями.
