Взлёт, 2013 № 01-02 - страница 8

Передача «Ангаре» второго Ан-148-100Е (RA-61711, серийный №41-07) состоялась 8 ноября. Эта машина была выпущена ВАСО годом раньше (первый вылет – 4 октября 2011 г.) и первоначально предназначалась для авиакомпании «Полет». Третий Ан-148 (RA-61714, серийный №42-01), облетанный в Воронеже 11 сентября 2012 г., был передан «Ангаре» 28 ноября и прибыл в Иркутск 15 декабря 2012 г. Для эксплуатации нового для «Ангары» типа лайнера в прошлом году было подготовлено десять экипажей авиакомпании, которые прошли необходимую теоретическую и тренажерную подготовку.

Регулярные полеты на Ан-148 в «Ангаре» стартовали 20 декабря 2012 г. по маршрутам из Иркутска в Новосибирск и Мирный. С 24 декабря к ним добавился рейс Иркутск- Братск, а 25 декабря – Иркутск- Новосибирск-Мирный. С 15 января 2013 г. новые «регионалы» компании летают из Иркутска в славящийся своими морозами Якутск, с 25 января – в дальневосточный Хабаровск. На очереди освоение новых рейсов из Новосибирска в Екатеринбург (с февраля) и Читу (с марта), из Иркутска в Усть-Кут (с февраля) и Владивосток (с марта) и др. А с нынешнего лета планируется начать и международные перевозки из Иркутска в города Китая, Японии и Южной Кореи. По состоянию на 29 января 2013 г., «Ангара» выполнила уже 72 регулярных рейса на самолетах Ан-148, средняя продолжительность полета составляет около 2 часов.

Четвертый и пятый Ан-148-100Е, по плану, поступят в эксплуатацию в «Ангару» летом и осенью 2013 г. ВАСО в настоящее время ведет их изготовление.

«Ангара» стала третьей российской авиакомпанией, эксплуатирующей самолеты Ан-148 воронежской сборки. В 20092010 гг. шесть Ан-148-100В поставлены базирующейся в С.-Петербурге авиакомпании «Россия», а летом 2011 г. еще два Ан-148-100Е переданы воронежской авиакомпании «Полет». В нынешнем году два Ан-148-100Е рассчитывает получить и перевозчик из Чеченской республики «Грозный Авиа».

Прошедший год стал последним в 80-летней истории ОАО «Авиационные линии Кубани» (авиакомпания «Кубань») – краснодарского авиапредприятия, берущего свое начало в 1932 г. Авиакомпания, подконтрольная промышленной группе «Базовый Элемент» Олега Дерипаски, прекратила операционную деятельность с 11 декабря 2012 г. из-за тяжелой финансовой ситуации. «Данная мера – вынужденная. Мы пошли на этот шаг только в силу стечения ряда неблагоприятных для компании обстоятельств. В условиях отсутствия возможности снизить в низкий сезон себестоимость перевозок до уровня рентабельности, несовершенства механизмов субсидирования из бюджетов разных уровней, дальнейшая деятельность компании, к сожалению, не представляется возможной», – прокомментировал принятое решение генеральный директор «Кубани» Сергей Мордвинцев.

В попытках хоть как-то сохранить лицо менеджмент краснодарского перевозчика попытался переложить часть ответственности по остановке полетов на российские авиационные власти. В распространенном ОАО «АЛК» пресс-релизе руководство авиакомпании со ссылкой на итоги проверки Росавиации безапелляционно заявило, что одна из основных причин остановки ее деятельности – невозможность соблюдения и несовершенство ряда новых положений Федеральных авиационных правил «Сертификационные требования к физическим лицам, юридическим лицам, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки» (ФАП-11).

Однако в официальном уведомлении о прекращении полетов, направленном регулятору 10 декабря 2012 г., Сергей Мордвинцев единственной и основной причиной прекращения операционной деятельности назвал невозможность «немедленно удовлетворить требования лизингодателей и кредиторов в полном объеме, поскольку у авиакомпании отсутствуют достаточные для этого денежные средства».

Реальной причиной прекращения полетов «Кубани» стала ее финансово-экономическая несостоятельность и неспособность руководства авиакомпании выстроить эффективную политику с лизингодателями и кредиторами, – парировала Росавиация. Как бы то ни было, 12 декабря прошлого года ведомство приостановило действие сертификата эксплуатанта краснодарского авиаперевозчика.