Взлёт, 2011 № 11 - страница 9

Деловая газета «Взгляд» со ссылкой на Николая Долженкова сообщила, что опытные образцы обоих аппаратов должны быть построены до конца 2014 г., а их летные испытания начнутся в 2015 г. «Плановые сроки таковы, что в течение трех лет должны подняться в воздух оба аппарата. Сегодня мы находимся в состоянии контрактной работы с Минобороны и планируем приступить к работе над аппаратами уже в этом году», — заявил г-н Долженков. «У нас стоит задача создать конкурентоспособные продукты не только внутри страны, но и на мировом рынке», — подчеркнул он, отметив, что новые аппараты будут многоцелевыми, и в перспективе их, возможно, смогут использовать и другие силовые структуры — например, МЧС и МВД. По мнению газеты «Ведомости», эти «большие беспилотные летательные аппараты для Российской армии будут способны выполнять не только разведывательные, но и ударные задачи».

Группа компаний «Транзас» в последние годы разработала и провела летные испытания линейки беспилотных летательных аппаратов взлетной массой от 50 («Дозор-50») до 100 кг («Дозор-100»), а также изготовила демонстрационный образец БЛА «Дозор-600» (взлетная масса 720 кг). Казанское ОКБ «Сокол», специализировавшееся с 1968 г. на создании самолетов-мишеней на базе истребителей с малым остаточным ресурсом (запущены в производство мишени М-19, М-17, М-21, М-29 на базе самолетов МиГ-19, МиГ-17, МиГ-21, L-29) и модернизации мишени Ла-17М, в дальнейшем разработало ряд собственных конструкций («Крыло», «Дань» и др.). Реактивная мишень «Дань» массой 350 кг, выпускавшаяся серийно с 1993 г. послужила основой для разработки комплексов с БЛА «Дань-Барук» и «Данэм» массой 400–500 кг. Вероятно, опыт обеих компаний, полученный в ходе работ над этими аппаратами, и будет использован при создании новых БЛА для российского Минобороны. ЕЕ.

Уже три года в составе ОАО «Вертолеты России» действует дирекция беспилотных программ. На прошедшем в октябре в Москве в рамках выставки «Интерполитех-2011» очередном форуме беспилотной авиации UVS Tech 2011 холдинг «Вертолеты России» представил презентацию текущего состояния работ по беспилотным вертолетам.

По мнению руководителя дирекции беспилотных программ холдинга Геннадия Бебешко, главными проблемами на пути развития беспилотных вертолетов в России по-прежнему остаются отсутствие двигателей и целевых нагрузок отечественной разработки с требуемыми характеристиками. Кроме того, медленно решаются нормативноправовые вопросы применения БЛА вертолетного типа, а финансирование по приоритетным направлениям пока весьма ограничено. Но есть и позитивный фактор: достаточно активно и успешно идет разработка аппаратной и алгоритмической частей системы автоматического управления беспилотными вертолетами. Эта работа проводится в саратовском ОАО «КБПА».

Как следует из представленной презентации, в связи с новыми требованиями заказчика к настоящему моменту в модельном ряду «Вертолетов России» произошли определенные изменения. Теперь он представлен пятью беспилотными аппаратами тактического и оперативного класса, причем основные перспективы связываются с двумя из них. При этом сделан еще больший акцент в сторону модульности самих БЛА и полезной нагрузки, а все аппараты по-прежнему ориентированы на двойное применение.

Кроме ранее анонсированных беспилотных вертолетов, в том или ином виде оставшихся в линейке холдинга, теперь в нее входит и легкий БЛА ближнего действия с массой 150–200 кг. Ранее в эту нишу, занятую предложениями компаний «Беспилотные системы» из Ижевска (выступает под брендом ZALA) и «Радар ММС» из С.-Петербурга, вертолетный холдинг не планировал вступать. Но, как отметил Геннадий Бебешко, именно аппараты такого класса будут наиболее востребованы и найдут широкое применение, поскольку они относительно недороги и способны решать большинство задач силовых структур и военных в ближайшей тактической глубине. Вертолет такого класса, по видению разработчиков, должен обладать максимальной скоростью 120 км/ч, продолжительностью полета 2 ч и поднимать полезную нагрузку массой до 40 кг.