Взлёт, 2011 № 11 - страница 5

Освоение производства Ту-142 потребовало от коллектива завода значительных усилий. Были возведены новые производственные корпуса, значительно расширена гидробаза, сооружен корпус отработочного цеха, построена новая бетонная ВПП, благодаря которой сегодня заводской аэродром может принимать самолеты любого класса.

Здесь же в 1979 г. был построен и совершил первый полет опытный стратегический ракетоносец Ту-95МС. После большого объема испытаний и доводок, проведенных менее чем за два года, Ту-95МС был запушен в серийное производство на ТМЗ им. Г. Димитрова. Но в начале 1983 г., после выпуска первой партии Ту-95МС в Таганроге, его серийное производство решено было передать на авиационный завод в Куйбышеве.

В 70-е гг. бериевцы приступили к новому для себя направлению, продолжающемуся и поныне. 19 декабря 1978 г. совершил первый полет разработанный в таганрогском ОКБ на базе планера транспортного Ил-76МД самолет дальнего радиолокационного обнаружения А-50. В дальнейшем он строился серийно, и сейчас состоит на вооружении российских ВВС, постоянно совершенствуясь. Развитием темы стали работы для иностранных заказчиков. В 2011 г. был успешно завершен международный контракт, заключенный между Россией, Израилем и Индией по созданию и поставке индийским ВВС трех самолетов дальнего радиолокационного обнаружения и управления «ЭИ». Авиационный комплекс создавался в результате сложной и многоуровневой международной кооперации между израильской фирмой ELTA и российскими предприятиями.

Не прекращалась никогда в Таганроге и традиционная тематика гидроавиации. В 1986 г. в воздух поднялся самый большой в мире реактивный самолет-амфибия А-40 «Альбатрос», разработанный по инициативе и под руководством А.К. Константинова. 6 декабря 1989 г. Таганрогскому авиационному научнотехническому комплексу было присвоено имя его основателя Г.М. Бериева. Под руководством Г.С. Панатова с 1990 г. на ТАНТК им. Г.М. Бериева велась разработка легкого многоцелевого самолета амфибии Бе-103 (серийно строился на заводе в Комсомольске-на-Амуре) и многоцелевого самолета-амфибии Бе-200. В первый полет Бе-200 поднялся 24 сентября 1998 г. Серийное производство и продажи самолетов-амфибий Бе-200 сейчас являются одним из приоритетных направлений деятельности ТАНТК им. Г.М. Бериева.

Этот Ту-95МС после капитального ремонта в Таганроге вскоре будет возвращен Дальней авиации российских ВВС

Облет очередного Ту-142МЭ авиации ВМС Индии после капремонта на таганрогском предприятии, 14 октября 2011 г.

Сейчас перед предприятием, которым с 2003 г. руководит Виктор Кобзев, стоит задача развертывания серийного выпуска самолета-амфибии Бе-200ЧС. В рамках переноса производства Бе-200 в Таганрог из Иркутска была перевезена часть имевшейся оснастки, изготовлены новые сборочные стапеля, закуплены за рубежом самые современные обрабатывающие центры и другое высокотехнологичное оборудование.

На первом этапе ТАНТК им. Г.М. Бериева должно довести до полного соответствия требованиям технического задания и сдать в 2011 г. заказчику две заключительные машины по стартовому заказу МЧС на семь амфибий, строившихся в Иркутске, а затем приступит к поставкам новых Бе-200ЧС уже полностью собственного изготовления.

Первый из двух Бе-200ЧС, переданных в Таганрог из Иркутска для окончания производственного цикла, получивший после окраски имя собственное «Петр Стрелецкий» (бортовой номер RF-31121, серийный № 301), поднялся в первый после доработок полет с аэродрома «Таганрог-Южный» 4 октября 2011 г. Машиной управлял экипаж в составе летчиков-испытателей ТАНТК им. Г.М. Бериева Евгения Юрасова (командир) и Николая Кулешова (второй пилот). По докладу командира экипажа, в течение трех часов полета системы самолета работали в штатном режиме, оценка по устойчивости и управляемости на настоящей модификации — выше, чем на более ранних. В самолете новой серии учтены замечания и внесены обновления по результатам эксплуатации в МЧС России и валидационного процесса европейской сертификации.