Взлёт, 2011 № 10 - страница 38

Пока «Боинг» заявляет о наличии предварительных заявок на 496 самолетов 737МАХ от пяти заказчиков. Начало поставок новой модели намечено на 2017 г. (напомним, «Эрбас» рассчитывает передать первые А320пео заказчикам в 2016-м).

Владимир ЩЕРБАКОВ, Андрей ФОМИН

Одной из приоритетных составляющих экспозиции Объединенной авиастроительной корпорации на недавнем авиасалоне МАКС-2011 стал перспективный российский ближне-среднемагистральный авиалайнер МС-21, который, наряду с региональным самолетом «Сухой Суперджет 100», определен главной «ударной силой» российского авиапрома в области коммерческой авиации на обозримую перспективу. Рядом со впервые показанным в России полноразмерным макетом отсека фюзеляжа МС-21 с кабиной экипажа и пассажирским салоном, в павильоне ОАК демонстрировался и полноразмерный макет двигателя PW1400G американской компании «Пратт-Уитни», выбранного корпорацией «Иркут» по итогам тендера в качестве основного варианта силовой установки нового лайнера. В экспозиции Объединенной двигателестроительной корпорации в павильоне ОПК «Оборонпром» также впервые можно было увидеть макет перспективного российского двигателя ПД-14 (в масштабе 1 к 4), создаваемого в качестве альтернативной силовой установки для МС-21 и других будущих пассажирских и транспортных самолетов.

PW1400G принадлежит к новому семейству редукторных двухконтурных турбореактивных двигателей PW1000G, различные модели которого уже выбраны для установки на ремоторизованные среднемагистральные самолеты A320neo концерна «Эрбас», а также региональные лайнеры CSeries компании «Бомбардье» и MRJ фирмы «Мицубиси». Соперниками «Пратт- Уитни» в тендере на силовую установку для МС-21 были франкоамериканская компания CFM с разрабатываемым ей двигателем LEAP-X и британская «Роллс-Ройс» с проектом RB285. В то время как последняя, по сути, уже выбыла из борьбы за заказы на двигатели для новых узкофюзеляжных авиалайнеров, CFM недавно успела заключить ряд крупных контрактов и соглашений на поставку трех основных вариантов LEAP-X для ремоторизованных моделей «Эрбаса» и «Боинга» A320neo и 737МАХ, а также для нового китайского среднемагистрального самолета С919. Каким же будет новое поколение двигателей для узкофюзеляжных лайнеров и когда можно ожидать их выхода на рынок?

Испытания прототипа двигателя PW1500G для самолетов CS100/300 компании «Бомбардье» на летающей лаборатории «Боинг» 747SP. На заставке — испытания PW1524G на открытом стенде компании «Пратт-Уитни» в Вест-Палм-Бич во Флориде

PW1000G: редукторный ТРДД от «Пратт-Уитни»

PW1400G — это предназначенная специально для МС-21 модификация новейшего в продуктовой линейке компании «Пратт- Уитни» семейства двигателей PW1000G, предназначенных для авиалайнеров вместимостью от 70 до 250 пассажиров и способных развивать тягу в диапазоне 6-16 тонн. Отличительной особенностью двигателей серии PW1000G является принципиально новая конструктивная схема с приводом вентилятора через редуктор. Это позволяет сделать двигатель короче, применив при этом вентилятор большего диаметра и с меньшей скоростью вращения, сократить количество ступеней компрессора и турбины, обеспечить более высокую степень двухконтурности и повысить топливную эффективность.

Разработка PW1000G (первоначально GTF — от Geared Turbofan, «редукторный ТРДД») была начата в середине 2004 г. Главной задачей было снижение на 20 % операционных расходов на двигатель, повышение его эффективности и уменьшение расхода топлива на 15 % (последнее уже подтверждено в ходе испытаний). Кроме того, новый двигатель, по заверениям разработчика, обеспечивает возможность снижения стоимости его техобслуживания, в т. ч. за счет того, что новая конструкция отличается меньшим количеством деталей и большим ресурсом. Специалистам «Пратт-Уитни» удалось также существенно снизить уровень шума (в т. ч. благодаря медленнее вращающемуся вентилятору) и уровень вредных выбросов.

В ходе предыдущего авиасалона МАКС-2009 вице-президент подразделения «Пратт-Уитни» по семейству двигателей нового поколения для коммерческой авиации Роберт Дж. Сайя в интервью корреспонденту «Взлёта» подчеркивал, что уровень шума нового двигателя оказался на 20 дБ меньше, чем требуется четвертой главой ИКАО, и «фактически шум авиалайнера, оснащенного новыми двигателями, будет слышен только на территории аэропорта».