Взлёт, 2011 № 10 - страница 13

Отправной точкой истории нынешнего ОАО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина» стало Постановление Совета Труда и Обороны СССР № 1298 от 26 мая 1936 г., согласно которому в поселке Семеновка Приморского края (с 1952 г. — г. Арсеньев, расположенный в 160 км к северо-востоку от Владивостока) началось строительство авиационного завода № 116. Первоначально на нем решено было осуществлять капитальный ремонт самолетов СБ, И-16 и Р-7, а также авиадвигателей АМ-34, М-25 и М-100. По мере строительства завода номенклатура ремонтируемой авиатехники пополнилась и другими, в т. ч. новыми типами самолетов и моторов — И-15, ДБ-3, Р-10, М-85. Первые производственные корпуса были введены в строй в 1939 г., когда из цехов завода начали выходить первые отремонтированные истребители, бомбардировщики и авиадвигатели. Но уже с конца 1940 г. предприятие было перепрофилировано из авиаремонтного в самолетостроительное: на нем началась подготовка к серийному производству двухместных учебно-тренировочных самолетов УТ-2 разработки ОКБ А.С. Яковлева. Первые такие машины вышли из заводских цехов в 1941 г., а всего до 1948 г. предприятие изготовило 3818 самолетов УТ-2, в т. ч. 2931 — в военные 1941–1945 гг.

Начатое еще накануне войны сотрудничество с ОКБ А.С. Яковлева продолжалось и все последующие годы: в 1948 г. на смену УТ-2 в цехах завода № 116 пришел учебно-тренировочный Як-18, в 1955-м — Як-18У, в 1957-м — Як-18А, в 1961-м — одноместный спортивно-пилотажный Як-18П, а позднее — Як-18ПМ. Всего за два с лишним десятилетия в Арсеньеве изготовили 5080 самолетов Як-18 пяти модификаций. Начиная с 1973 г. в течение 14 лет завод выпускал созданный яковлевцами на базе Як-18ПМ (ПС) одноместный спортивно-пилотажный самолет Як-50 (построено 314 машин), а в 1986–1994 гг. — одноместные пилотажные самолеты нового поколения Як-55 и Як-55М (выпущено 218 машин). Недавно в Арсеньеве был освоен выпуск и двухместных спортивно-пилотажных и учебно-тренировочных самолетов Як-54, ранее строившихся Саратовским авиазаводом. Первые пять Як-54 «Прогресс» поставил заказчикам в 2008 г.

«Спортивное» направление деятельности завода включало также выпуск нескольких типов планеров — «Пионер» (1956–1957 гг.), «Приморец» (1957–1959 гг.), А-15 и др. Последний был разработан киевским ОКБ О.К. Антонова, с которым предприятие связывало также сотрудничество по самолету Ан-14: в 1965–1970 гг. в Арсеньеве собрали 330 таких неприхотливых легких транспортносвязных машин, известных под названием «Пчелка».

Новый этап в жизни арсеньевского завода начался в 1959 г., когда ему, как и многим другим советским самолетостроительным предприятиям в то время, был поручен выпуск ракетной техники. Для решения новой ответственной задачи завод возглавил Николай Сазыкин, под руководством которого было проведено существенное расширение производственной базы, введены в строй новые цеха. Одновременно директор завода, получившего во второй половине 60-х новое название — Арсеньевский машиностроительный завод «Прогресс» — уделял большое внимание строительству жилья и развитию городской инфраструктуры г. Арсеньева, для которого предприятие являлось градообразующим. Огромный личный вклад Героя Социалистического Труда Николая Ивановича Сазыкина (1909–1976) в развитие завода увековечен присвоением его имени возглавлявшемуся им в течение полутора десятка лет предприятию, преобразованному во второй половине 70-х в Арсеньевское авиационное производственное объединение им. Н.И Сазыкина.

В течение почти двух десятилетий завод в Арсеньеве серийно выпускал семейство жидкостных противокорабельных ракет морского базирования П-15, разработанных ОКБ А.Я. Березняка (ныне — ГосМКБ «Радуга»). Базовая версия ракеты была принята на вооружение в 1960 г., за ней последовали модификации П-15У (1965 г.) и П-15М (1972 г.), а также экспортные версии последних — П-20 и П-21 (П-22). Ракеты данного типа широко поставлялись не только отечественному ВМФ, но и в ряд зарубежных государств. Сотрудничество арсеньевцев с разработчикам ракетного оружия из подмосковной Дубны продолжается и сейчас. В начале 80-х на смену П-15 пришли сверхзвуковые противокорабельные ракеты «Москит» (3М-80) с прямоточным воздушно-реактивным двигателем, выпускавшиеся «Прогрессом» в нескольких модификациях как для вооружения эсминцев, БПК и ракетных катеров ВМФ нашей страны, так и на экспорт (они поставлялись, в частности, в КНР и Вьетнам). Производство «Москитов» по гособоронзаказу продолжается и в настоящее время.