Взлёт, 2011 № 06 - страница 10
В стапеле сборки центроплана — детали первого серийного Бе-200ЧС таганрогской постройки
Стапель сборки нижней части фюзеляжа-лодки Бе-200
Заключительный самолет Бе-200ЧС иркутской сборки (№ 302) прибыл в Таганрог для доработок до типовой конструкции и сдачи заказчику
Как сообщил корреспонденту «Взлёта» в цеху ТАНТК, где ведется изготовление первого серийного таганрогского Бе-200ЧС (№ 401), первый заместитель генерального директора — директор производства ТАНТК им. Г.М. Бериева Александр Горин, головная машина таганрогской сборки должна быть готова во втором квартале 2013 г. Всего же, по словам генерального директора — генерального конструктора ТАНТК Виктора Кобзева, в 2013 г. на предприятии планируется изготовить три Бе-200ЧС. Еще три машины по новому контракту с МЧС должны построить в 2014 г. Тогда же планируется выпустить и первый экспортный Бе-200ЧС-Е. Виктор Кобзев сообщил, что действующими планами предусмотрено обеспечить выпуск в Таганроге до шести Бе-200 в год с возможным последующим его увеличением до 10–12 машин. По оценке главы «Бериева», в одной только Европе может быть востребовано 30–35 самолетов данного типа. В числе потенциальных заказчиков Виктор Кобзев называет Францию, Испанию и Грецию. Немалые надежды связываются также с азиатским рынком, в частности с Индией, где Бе-200 сейчас участвует сразу в нескольких тендерах. В России же самым крупным заказчиком Бе-200 могла бы стать «Авиалесоохрана», в чьи непосредственные обязанности, в отличие от МЧС, как раз и входит борьба с лесными пожарами. Однако, до сих пор никаких конкретных решений по поводу переоснащения авиационного парка этого ведомства так и не принято.
Немаловажно, что уже смонтированные в цехах ТАНТК стапеля для сборки амфибий Бе-200 пригодны и для постройки «сухопутных» самолетов Бе-300. По словам Виктора Кобзева, обе машины унифицированы на 75–85 %: по большому счету, Бе-300 отличается от амфибии Бе-200 только обводами нижней части фюзеляжа, которая выполняется уже не в виде лодки, а имеет привычную «самолетную» форму. Благодаря унаследованной от Бе-200 схеме с верхним расположением двигателей, Бе-300 сможет успешно эксплуатироваться с грунтовых аэродромов, решая широкий круг задач в регионах со слаборазвитой аэродромной инфраструктурой.
Во время посещения ТАНТК им. Г.М. Бериева корреспонденту «Взлёта» довелось увидеть лабораторию статических испытаний, где проходят различные тесты сразу два экземпляра Бе-200 — статический и ресурсный, и ознакомиться с работой единственного в стране пилотажного тренажера экипажа самолета Бе-200ЧС. Он разработан и изготовлен специалистами ТАНТК в сотрудничестве с фирмой «Транзас», имеет современную проекционную систему визуализации закабинной обстановки и максимально правдоподобно имитирует работу органов управления амфибией в полете и при решении задач пожаротушения. На этом тренажере проходят подготовку и тренировки все летчики авиации МЧС России и Азербайджана, летающие на самолетах Бе-200ЧС.
Ресурсный экземпляр Бе-200 в лаборатории статических испытаний ТАНТК им. Г.М. Бериева
ТАНТК располагает единственным в стране тренажером экипажа Бе-200
Этот Бе-200ЧС № 302, наряду с находящейся сейчас в сборочном цехе ТАНТК машиной № 301, должен поступить в МЧС России не позже ноября 2011 г.
Нынешняя поездка в Таганрог была приурочена к 20-летию ЗАО «БЕТА ИР» — компании, с которой самым непосредственным образом связан старт программы Бе-200 два десятилетия назад. Именно тогда, в начале 90-х, для привлечения зарубежных инвестиций в целях организации производства и продаж на мировом рынке перспективного самолета-амфибии Бе-200 было создано совместное предприятие «БЕТА ИР» (BETAAir), учредителями которого стали ТАНТК им. Г.М. Бериева, ИАПО (ныне — корпорация «Иркут»), швейцарская финансовая группа ILTA и украинский Проминвестбанк. В настоящее время ЗАО «БЕТА ИР» — ведущий производитель тестирующего оборудования и авиационной электроники. Компанией разработана и выпускается не имеющая аналогов тестирующая станция НАСКД- 200, предназначенная для проверки бортовой электроники отечественных и иностранных летательных аппаратов, а также широкий спектр авиационного оборудования — системы контроля электроснабжения, блоки управления системой кондиционирования, датчики вибрации и ускорения и т. д. Возглавлявший в 1991–2002 гг. ЗАО «БЕТА ИР» Виктор Кобзев в настоящее время является генеральным директором — генеральным конструктором ОАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева».
