Взлёт, 2011 № 01-02 - страница 11

Летный экипаж самолета снижен с трех до двух человек (из его состава исключен бортинженер), что стало возможным благодаря существенной модернизации бортового оборудования (разработчик — ОАО «Авиаприбор-Холдинг»). Установлены новая комплексная система индикации и сигнализации КСЭИС-204Е, новая вычислительная система управления полетом и тягой ВСУПТ-85-204, вычислительная система самолетовождения ВСС-100-1, новая система управления общесамолетным оборудованием СУОСО-204, бортовая система технического обслуживания БСТО-204, перекомпонованы практически все щитки и пульты в кабине экипажа. Модернизированная авионика позволит реализовать новые режимы автоматического управления, в частности автоматический заход на посадку по категории IIIA (бортовое оборудование Ту-204-100 обеспечивало только категорию II).

Снижению массы самолета способствует также модернизация системы электроснабжения и светотехнического оборудования.

Благодаря всем реализованным изменениям масса пустого снаряженного самолета, по сравнению с Ту-204-100, должна снизиться с 63 до 60 т, что позволит при той же максимальной взлетной массе 105 т увеличить массу коммерческой нагрузки с 21 до 23 т при той же заправке топливом. В зависимости от компоновки салона, имеющего новый интерьер, Ту-204СМ сможет перевозить 164 или 206 пассажиров (при двухклассной и одноклассной компоновке соответственно), а дальность полета с максимальной коммерческой нагрузкой в 23 т составит 3500 км (с нагрузкой 20 т — около 4500 км). Расчетный назначенный ресурс Ту-204СМ должен увеличиться до 60 000 ч, 45 000 посадок и 25 лет эксплуатации (у сегодняшних Ту-204-100 проектный назначенный ресурс соответственно 45 000 ч, 25 000 посадок и 20 лет).

Сертификационные испытания Ту-204СМ планируется завершить к концу 2011 г., после чего смогут начаться поставки серийных самолетов заказчикам. В декабре прошлого года достигнуто предварительное соглашение о том, что, в случае урегулирования с производителем и поставщиками систем вопросов цены серийных лайнеров и обеспечения необходимой государственной кредитной поддержки, стартовый заказ на 44 самолета Ту-204СМ разместит лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.», которая в течение 2011–2016 гг. планирует передать эти лайнеры в лизинг российской чартерной авиакомпании «Ред Вингз».

В Ульяновске в настоящее время продолжается сборка второго экземпляра Ту-204СМ (№ 64151), который должен присоединиться в этом году к программе сертификационных испытаний, а в производстве окончательной сборки завода находится и третий образец (№ 64152). После завершения испытаний опытные машины планируется привести к окончательной «типовой» конструкции и поставить заказчикам. А.Ф.

Накануне самого Нового года, 30 декабря 2010 г., на территории Серийного завода «Антонов» (бывший завод «Авиант») в Киеве состоялась торжественная церемония выкатки второго серийного самолета Ан-148-100В (№ 01–10). В воздух машина поднялась 13 января, перелетев с киевского аэродрома «Святошин» на испытательную базу «Антонова» в Гостомеле, где будут проходить ее приемо-сдаточные испытания. При постройке самолета использован комплект агрегатов хвостовой части фюзеляжа (отсек Ф3) № 40–02, поставленный в Киев российским ВАСО.

Напомним, первый серийный Ан-148-100В киевской сборки (№ 01–09, UR-NTC) был выпущен минувшей весной и с 21 мая 2010 г. приступил к пассажирским перевозкам под флагом украинской авиакомпании «Аэросвит», присоединившись к самолету № 01–01 (UR-NTA), работающему на линиях с начала июня 2009 г.

В ходе выставки «Авиасвит XXI» прошлой осенью было подписано несколько новых договоров и соглашений по Ан-148 киевской сборки. Так, были заключены договора о покупке в период до конца 2011 г. лизинговой компанией «Лизингтехтранс» и совместной эксплуатации рядом украинских авиаперевозчиков семи самолетов Ан-148 (включая два уже работающих). Таким образом, «Антонов» до конца этого года обязуется построить и передать эксплуатантам по крайней мере еще пять новых машин (первой из них, вероятно, станет взлетевший 13 января в Киеве самолет № 01–10). Схема осуществления сделки выглядит следующим образом: лизинговая компания «Лизингтехтранс» покупает самолеты у ГП «Антонов» и передает их в лизинг «Авиалиниям Антонова», которые осуществляют их совместную эксплуатацию с «Аэросвитом», «Днеправиа» и «Донбассаэро».