По нашему мнению, состояние работ по этой программе весьма продвинутое. Мы собрали уже три антенны, получили огромный объем знаний, наметили ряд работ по устранению недостатков, выявленных в процессе стендовых испытаний. Сейчас запускаем в производство пару экспериментальных многоканальных модулей с улучшенными техническими характеристиками. Три первые антенны практически подтвердили большинство заложенных проектом характеристик и показали достаточно высокую надежность. Мы с положительными результатами провели все виды механических и климатических испытаний, а также решили вопросы охлаждения, которые для нас, электронщиков, оказались наиболее сложными с учетом весьма высокой энергоемкости АФАР. Конструкторы постарались и нашли достаточно оригинальные технические решения вопросов теплосъема.
Когда планируется испытать АФАР на борту самолета?
Сроки будут определяться разработчиком самолета. Пока предварительно решено, что вторая АФАР, которая раньше предназначалась для испытаний на комплексном стенде БРЭО компании «Сухой», после необходимых доработок будет установлена на третий экземпляр ПАК ФА. Вполне реально, что это произойдет уже в начале следующего года. А на четвертый образец самолета мы поставим уже штатный комплект РЛС, с третьей АФАР, которая сейчас проходит лабораторные испытания.
Можно ли, на основе полученных на стендовых испытаниях результатов, уже предварительно оценить, «получилась» ли Ваша АФАР, а также ее преимущества и недостатки по сравнению с западными аналогами?
Однозначно могу сказать, что наша АФАР Х-диапазона «получилась», причем получилась, как говорится, на уровне. Мы оценили характеристики мощности в режиме передачи при полном сопряжении с РЛС, шумовые характеристики в режиме приема, и все это подтверждает, что в реальных условиях мы получим потенциал выше, чем у РЛС самолета F-22. На стендах отработан целый пакет режимов работы РЛС — обзор, захват, сопровождение, многоцелевой, многолучевой (одновременное формирование лучей). Была бы летающая лаборатория, мы бы уже получили подтверждение этих режимов в условиях реальных полетов. Надеюсь, рано или поздно решение по созданию летающей лаборатории будет принято, тем более что в ЛИИ имеется самолет Ту-134 с хорошим остаточным ресурсом и в руководстве начинают понимать необходимость такой лаборатории.
Как известно, радиолокационная система истребителя пятого поколения будет состоять сразу из пяти АФАР. Пока мы говорили о работе над основной, передней. А как обстоят дела с остальными?
Естественно, мы работаем над всеми компонентами комплекса. Уже сделаны и отработаны крыльевые решетки L-диапазона. Мы ждем от разработчика самолета соответствующие фрагменты крыла, чтобы проверить наши АФАР со штатными обтекателями. Выпущена документация и на боковые решетки. Как раз те новые многоканальные приемо-передающие модули, о которых я говорил выше, будут испытаны на боковых АФАР, а после этого найдут применение и на передней. Ведь принципиальной разницы в технологии создания передней и боковых АФАР нет — они отличаются только количеством модулей и конструктивом. Полный же, штатный, комплект системы со всеми пятью решетками, как на будущих серийных истребителях, планируется установить на последующих образцах самолета.
Давайте теперь поговорим о другой Вашей новой разработке с пассивной ФАР — о РЛСУ «Ирбис». Как идет ее создание?
По «Ирбису» мы хорошо продвинулись на летных испытаниях, в которых сегодня участвуют два опытных Су-35 и летающая лаборатория на базе Су-30. Станция работает стабильно, мы уже практически подтвердили все расчетные данные по дальности действия, включая уникальный режим дальнего обнаружения. Отработан новый передатчик большой мощности, обеспечена заданная его надежность. Весь объем предварительных испытаний завершен, и в настоящее время решается вопрос о передаче Су-35 на государственные испытания. До конца года в Комсомольске-на-Амуре будет выпущен первый серийный Су-35, и в настоящее время на Государственном Рязанском приборном заводе на стенде завершаются испытания штатного комплекта «Ирбиса» для него. Изготовлен второй комплект — для второго серийного самолета, в производстве находятся третий и четвертый. Так что в ближайшее время все четыре первых серийных «Ирбиса» будут поставлены заказчику и примут участие в государственных испытаниях на борту серийных Су-35. При этом все режимы работы мы предварительно отрабатываем на летающей лаборатории, затем на двух опытных Су-35, остается только подтвердить их на штатных комплектах «Ирбиса» на серийных самолетах.
