По данным перевозчика, смена аэропорта вызвана тем, что «Шереметьево» предоставило «Авианове» практически эксклюзивное использование терминала «В» (бывшее «Шереметьево-1»), который «осиротел» после ухода оттуда «Аэрофлота» с партнерами. «Имея в своем распоряжение весь терминал «В» и все доступные ресурсы аэропорта «Шереметьево», предоставляемые в распоряжение нашей авиакомпании, мы постараемся эффективно использовать данное уникальное преимущество и приложим все усилия, чтобы создать самые комфортные условия для пассажира, воплощая в жизнь полноценную идею бюджетного авиаперевозчика в России», - подчеркнул генеральный директор «Авиановы» Владимир Горбунов. По словам менеджера по связям с общественностью авиакомпании Валентины Шильцевой, «у перевозчика появилась возможность внедрить на новом месте такие схемы, как проход к самолету из терминала пешком и более быстрое движение пассажиров через охрану аэровокзала». Это будет способствовать дальнейшему снижению операционных расходов компании и повышению оборачиваемости рейсов. Начальник пресс-службы аэропорта «Шереметьево» Роман Генис в беседе с корреспондентом «Взлёта» подтвердил, что «у «Авиановы» появилась возможность использовать терминал «В» с учетом ее потребностей, т.к. он сейчас не загружен», добавив при этом, что «данный терминал будет перепрофилирован под низкобюджетные авиакомпании, чтобы впоследствии на его базе сделать крупнейший в России центр по обслуживанию бюджетных пассажиров».
Помимо увеличения флота и смены аэропорта базирования авиакомпания продолжает свою экспансию в российские регионы. 6 марта открыты рейсы в Уфу, 9 марта объявлено о начале полетов в Пермь. Со 2 апреля «Авианова» начала летать в аэропорт «Ульяновск-Восточный», а 23 апреля собирается открыть ежедневное авиасообщение с Екатеринбургом и выйти на рынок С.-Петербурга, в который будет выполнять три ежедневных рейса. Кроме того, авиаперевозчик намерен летать из С.-Петербурга в Архангельск и Краснодар (3 раза в неделю), а также в Сочи (4 раза в неделю). Таким образом, география присутствия «Авиановы» включает уже 14 городов. Кроме вышеназванных это Астрахань, Казань, Набережные Челны, Ростов-на-Дону и Самара. По этому показателю молодая авиакомпания уже обошла другого отечественного «лоукостера» -«СкайЭкспресс» (11 городов по регулярной программе, включая Москву). К тому же, на фоне усиления «Авиановы», не в пользу
«СкайЭкспресса» говорит статистика Росавиации по количеству задержек рейсов. Например, в сводных данных за период с 1 января по 11 марта 2010 г. первопроходец российского «лоу-коста» упоминается значительно чаще: «СкайЭкспресс» допустил за это время 34 задержки рейсов на 2 ч и более (задержано 3262 пассажира), в то время как «Авианова» - всего 7 (964 пассажира), причем с начала февраля задержек у «бюджетного» новичка не было вовсе.
Напомним, «Авианова» начала операционную деятельность 27 августа 2009 г. За январь-февраль текущего года она перевезла почти 58 тыс. пассажиров, показатель занятости пассажирских кресел составил 77%. До конца года планируется перешагнуть порог в 1 млн пассажиров с момента начала выполнения регулярных полетов.
Немаловажно, что «Авианова» по-прежнему держит свой знаменитый минимальный тариф в размере 250 рублей без учета аэропортовых сборов (их размер зависит от направления и не превышает 400 рублей). При этом, как заявила корреспонденту «Взлёта» официальный представитель «Авиановы» Валентина Шильцева, по минимальному тарифу продается около 30% билетов. АХ.
«ИНОМАРОК» В РОССИЙСКОМ НЕБЕ СТАНОВИТСЯ ЕЩЕ БОЛЬШЕ
Итоги 2009 года
По традиции, каждой весной мы подводим итоги минувшего года по пополнению парка гражданской авиации России воздушными судами зарубежного производства. Как и прогнозировалось год назад, темпы перевооружения отечественных авиакомпаний «иномарками» в 2009 г. не снизились: в страну поступило 111 самолетов зарубежного производства (в 2008 г. - 108), в результате чего, даже несмотря на прекращение операционной деятельности имевшей 16 «Боингов» авиакомпании «КД Авиа» и возврат лизингодателям некоторого количества взятых ранее лайнеров(например, «Сибирь» вернула пять из семи своих А310), общая доля зарубежных воздушных судов в российском парке к началу 2010 г. достигла примерно трети (год назад - не более четверти). В абсолютном исчислении количество «иномарок» в российском небе возросло с 290 до 377. Зарубежные воздушные суда сегодня уже господствуют на дальних магистралях: здесь их количество к концу года превысило 70% (на начало 2009 г. - 58%). Еще большие изменения произошли в сегменте среднемагистральных перевозок: если год назад доля «иномарок» здесь была чуть-чуть меньше половины (49%), то к началу 2010 г. достигла уже двух третей (67%). Последнему обстоятельству способствовало как расширение импорта признанных бестселлеров рынка -«Эрбасов» моделей А319, А320 и А321 и «Боингов» семейства 737 (в общей сложности 82 лайнера, что составляет почти 74% от всех пришедших из-за границы «иномарок»), так и форсируемый вывод из эксплуатации отечественных Ту-154 и Ил-86. Так, например, от полетов на Ту-154М к началу 2010 г. полностью отказались такие лидеры рынка, как «Аэрофлот» и ГТК «Россия», а еще раньше - «Сибирь». Значительный перевес в пользу самолетов отечественной конструкции сохраняется пока только в сегменте региональных лайнеров, однако моральная старость и высокие затраты на эксплуатацию составляющих его основу Ту-134, Як-40 и Ан-24 на фоне задержек с развертыванием серийного производства новых самолетов «Сухой Суперджет 100» и ничтожно малых в масштабах страны поставок
