Взлёт, 2009 № 05 - страница 30

Минувший год оказался без преувеличения судьбоносным для двух программ компании – вертолетов «Тигр» (EC665) и NH90. В рамках многонациональной программы создания ударного вертолета «Тигр» в прошлом году Европейской организацией по сотрудничеству в области поставки вооружений и военной техники (OCCAR) совместно с французской Генеральной делегацией по вооружению (DGA) и аналогичной немецкой организацией (BWB) была завершена работа по сертификации и устранению выявленных ранее недостатков в отношении двух моделей «Тигра»: вооруженного 30-мм пушечной установкой, 66-мм НАР SNEB и ракетами «воздух-воздух» «Мистраль» вертолета непосредственной огневой поддержки «Тигр» HAP (Helicoptere d’Appui Protection), заказчиком которого выступают Сухопутные войска Франции (французская армейская авиация уже получила 18 таких машин – из 40 заказанных), и многоцелевого вертолета поддержки «Тигр» UH (Unterstutzungshubschrauber Tiger, заказано 80 машин, поставлено 10 вертолетов 1-й и 2-й серии), предназначенного для немецкого бундесвера и вооруженного противотанковыми управляемыми ракетами PARS 3LR или HOT3, блоками 70-мм НАР «Гидра», четырьмя ракетами «воздух-воздух» AIM-92 «Стингер» и 12,7-мм пулеметной установкой. Отличительной особенностью немецкого боевого вертолета является отсутствие пушечной установки – причиной отказа от 30-мм французской пушки послужила слишком высокая, по мнению немецких специалистов, отдача во время стрельбы. Правда, в отличие от 2007 г., когда было заказано 18 «Тигров», в прошлом году на данную машину не поступило вообще ни одного нового заказа (на сегодня в строю находятся 30 вертолетов).

«Еврокоптеровский» транспортнобоевой AS532A2 «Кугар» ведет свою родословную от французской «Пумы»

Кроме того, в 2008 г. была проведена стрельба с вертолета «Тигр» ракетным комплексом «Спайк», разработанным израильской компанией «Рафаэль» и размещаемым на испанских «Тиграх» (Испания заказала 24 вертолета). Также в прошлом году удалось, наконец, разрешить проблемную ситуацию с австралийской частью программы: после длительных переговоров и согласования графика работ Канберра все же возобновила проплаты по подписанному в 2006 г. контракту, предусматривающему поставку 22 вертолетов (сегодня вооруженные силы Австралии уже эксплуатируют 15 таких машин), организацию обучения личного состава и послепродажного обслуживания. Причина возникшего конфликта – срыв сроков работ со стороны австралийской компании «Аустрэлиан Аэроспейс», являющейся подрядчиком «Еврокоптера» по проекту и обязанной собрать 18 «Тигров».

Что касается других военных программ компании, то в 2008 г. первую продукцию изготовили сборочные линии, реализующие финский и австралийский контракты по проекту NH90. Первый вертолет для вооруженных сил Финляндии из 20, заказанных ими в 2001 г., был передан производителем 12 марта 2008 г., остальные 19 машин, предназначенные для замены выводимых из боевого состава вертолетов Ми-8, собираются на заводе местной компании «Патриа». Кроме того, в декабре «Еврокоптер» осуществил поставку Армии США уже 50-го и 51-го по счету вертолетов UH-72A «Лакота» и выиграл тендер ВМС США на поставку партии из пяти вертолетов аналогичного типа. UH-72A создан на базе вертолета ЕС145 в рамках американской программы «легкого многоцелевого вертолета» – в общей сложности Сухопутные войска США намерены закупить в срок до 2016 г. порядка 345 таких машин, хотя пока подписаны твердые контракты только на 123 вертолета. В авиации Национальной гвардии США этот вертолет заменит устаревшие OH-58 и UH-1, а в армейской авиации США позволит высвободить вертолеты UH-60 для решения «более боевых» задач. В настоящее время темп сборки вертолетов UH-72A составляет 3-4 машины в месяц, а в ближайшей перспективе завод в американском штате Миссисипи должен выйти на темп 5 машин в месяц, предоставив в рамках данного проекта до 200 рабочих мест.

Среди успехов «Еврокоптера» в 2008 г. также числятся выпуск первого прототипа вертолета ЕС175 в рамках совместного европейско-китайского проекта; создание дочерней компании в Индонезии, занятой выпуском отдельных элементов по программе «Супер Пума»; расширение мощностей предприятий в Канаде, Великобритании и ЮАР; передача заказчику первого ЕС135, собранного на испанском предприятии в Альбасете, а также подписание контракта с Бразилией на поставки 50 вертолетов EC725.