Взлёт, 2009 № 01-02 - страница 26
В июле 2007 г. один из Ми-28Н успешно прошел серию демонстрационных полетов в официально не называвшейся тогда «арабской стране». По мнению экспертов, речь идет об Алжире. Как рассказал тогда нашему журналу глава МВЗ им. М.Л. Миля (а ныне – генеральный директор ОАО «Вертолеты России») Андрей Шибитов, «заявка на эти демонстрационные испытания предполагала серьезную программу. Мы должны были отлетать на тактико-технические и летно-технические характеристики, с применением управляемых и неуправляемых ракет, стрелково-пушечного вооружения по реальным мишеням, демонстрацией комплекса связи. Это практически вторые государственные испытания, только в пустыне, и как раз в летние, самые жаркие месяцы. Было тяжело, но мы с этим успешно справились» («Взлёт» №8-9/2007, с. 86).
По словам Андрея Шибитова, к началу прошлого года на Ми-28НЭ уже поступили предварительные заявки от нескольких стран Ближнего Востока, Северной Африки и Латинской Америки, и существует очень высокая вероятность подписания первых контрактов уже в самое ближайшее время.
Передавая на вооружение серийный Ми-28Н, разработчики машины не намерены останавливаться на достигнутом. Завершив этап опытно-конструкторских работ, они сразу же перешли к дальнейшей модернизации вертолета. Как сообщается в официальном пресс-релизе, выпущенном к заседанию Госкомиссии 26 декабря прошлого года, «Военно-воздушные силы уже приступили к реализации поручения Президента РФ о проведении модернизации вертолета Ми-28Н в 2009 г. Проект тактико-технического задания на опытно-конструкторскую работу по модернизации вертолета Ми-28НМ прошел предварительное согласование в Главном командовании Военно-воздушных сил». В ходе модернизации, скорее всего, на вертолет будет установлен ряд новых систем, которые не успели пока внедрить на выпускаемых сейчас серийных Ми-28Н. В первую очередь, это бортовая РЛС над втулкой несущего винта и полноценный бортовой комплекс обороны, а в перспективе, возможно, и новое управляемое ракетное оружие с повышенной точностью и дальностью действия, а также более совершенная оптико-электронная обзорно-при цельная система. Ожидается, что применяемые в настоящее время на серийных Ми-28Н турбовальные двигатели ТВЗ-117ВМА уступят место более мощным ВК-2500 взлетной мощностью 2400 л.с., что сможет компенсировать некоторое снижение летных характеристик вертолета из-за неизбежного утяжеления конструкции в результате установки дополнительного оборудования. Во время торжественного празднования 60-летия МВЗ им. M.JI. Миля в декабре 2007 г. собравшимся был впервые продемонстрирован также предполагаемый внешний вид модернизированного экспортного варианта вертолета, названного Ми-28ЭМ, который помимо перечисленных выше усовершенствований будет иметь новые пылезащитные устройства двигателей, а состав и характеристики комплекса его оборудования могут адаптироваться под специфические требования конкретных заказчиков.
В испытательном полете – первый опытный Ка-52
В кабине Ка-52
Двухместный многоцелевой армейский боевой вертолет Ка-52, обладающий сегодня наиболее совершенным и эффективным комплексом бортового оборудования и вооружения, а также рядом уникальных пилотажных и тактических возможностей, выбран в 2006 г. Министерством обороны для поставки специальным подразделениям российских Вооруженных Сил. Он создан на базе одноместного армейского вертолета-штурмовика Ка-50, принятого на вооружение Российской Армии Указом Президента России 28 августа 1995 г., но, в силу тяжелейшего положения в экономике страны и практически полного прекращения закупок новой военной техники в 90-е гг., широкого распространения в войсках так и не получившего. Помимо пяти опытных экземпляров, изготовленных фирмой «Камов» в 1982-1990 гг., авиазаводом «Прогресс» в Арсеньеве в 1991-1998 гг. было построено 12 серийных Ка-50 установочной партии, часть из которых поступила в Центр боевого применения и переучивания летного состава Армейской авиации в Торжке, а остальные были переданы предприятию-разработчику для дальнейшего совершенствования и создания новых модификаций. Несмотря на выданный в 1996 г. госзаказ на производство партии серийных вертолетов, в течение почти восьми лет программа Ка-50 практически не финансировалась.
