Взлёт, 2009 № 01-02 - страница 15

15 июля прошлого года руководителями ИФК и ОАК Александром Рубцовым и Алексеем Федоровым был подписан договор о приобретении лизинговой компанией в 2010-2012 гг. в общей сложности 31 самолета Ту-204-100СМ суммарной стоимостью по каталогу около 1,5 млрд долл. (т.е. порядка 48 млн долл. за самолет). Договором предусмотрен также опцион еще на 30 таких лайнеров. Кому конкретно будут поставлены эти самолеты пока не сообщается, однако можно предположить, что стартовыми заказчиками первых серийных Ту-204-100СМ станет иранская авиакомпания «Иран Эйртур», а также российская «Авиалинии 400».

В ушедшем году ВАСО и ИФК так и не смогли передать заказчикам ни одного Ил-96. На снимке – второй дальнемагистральный «грузовик» Ил-96-400Т (RA-96101), поднятый в небо весной 2008 г., еще в окраске «Атлант-Союза», который затем от приобретения лайнера отказался

Ту-304-100В (RA-64047) авиакомпании «Авиалинии 400», работающей под брендом «Реп Винге», поступил в эксплуатацию в шйекмбре 2008 г.

Не очень пока ясна судьба заказов «Авиастару» от Финансовой лизинговой компании, о которых стало известно в октябре прошлого года. Как сообщал «Интерфакс», на внеочередном собрании акционеров ФЛК 6 октября 2008 г. была одобрена сделка с ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» по приобретению десяти среднемагистральных самолетов Ту-204-100 с поставкой двух машин в 2009 г. и еще по четыре – в 2010-м и 2011-м. Указывалось, что цена сделки – не более 1,426 млрд рублей (т.е. порядка 50 млн долл.) за каждый самолет «с учетом максимальных повышающих коэффициентов».

Экспортная составляющая деятельности «Авиастара» в ближайшей перспективе может быть связана с завершением поставок пяти грузовых самолетов Ту-204-120СЕ в Китай, постройкой четырех пассажирских Ту-204-100Е для Сирии и пяти Ту-204-100СМ для Ирана. Последний контракт очень важен для завода, лизинговой компании ИФК и всей ОАК, поскольку может стать прологом грандиозной программы по поставкам и организации лицензионного производства в Иране до сотни самолетов данного типа. Не исключается также возможность приобретения КНДР в ближайший год-два еще одного самолета Ту-204-300.

Другой важнейшей программой «Авиастара» в ближайшей перспективе должна стать постройка новых транспортных самолетов Ил-76 различных модификаций – так называемый проект «476». Принципиальное решение о переносе сборки Ил-76 из Ташкента в Ульяновск было принято еще в 2006 г., и в наступившем году на заводе будут продолжаться работы по подготовке производства, причем сразу для двух вариантов самолета – как Ил-76ТД/ МД со стандартным фюзеляжем, так и удлиненных Ил-76МФ/ТФ. Считается, что первый Ил-76 ульяновской сборки сможет взлететь уже в 2010 г. Пока же Ил-76 будут строиться по-прежнему на ТАПОиЧ, который в дальнейшем будет участвовать в кооперации по выпуску новых машин в Ульяновске. Одним из первых заказов для ульяновских самолетостроителей может стать постройка нескольких Ил-76МФ для ВВС России. Кроме того, в случае решения всех спорных вопросов, на «Авиастаре» планируется доделать «подвисший» в Ташкенте крупный заказ на 38 Ил-76МД и Ил-78МК от Китая.

Значительно более неопределенной выглядит программа возобновления производства на «Авиастаре» тяжелых транспортных самолетов Ан-124 «Руслан». Несмотря на наличие предварительных заявок от компаний «Волга-Днепр» и «Полет», окончательное решение по этому вопросу пока не принято. Очевидно только, что если серия будет возобновлена, самолеты будут строиться в модернизированном варианте Ан-124-100М-150. В любом случае, новый «Руслан» вряд ли поднимется в воздух в Ульяновске раньше начала следующего десятилетия.

Ну и наконец, еще об одном проекте, который может реализовываться в Ульяновске в следующем десятилетии. В прошлом году в ОАК принято принципиальное решение о переносе с Иркутского авиационного завода на «Авиастар» будущего серийного производства перспективного среднего транспортного самолета МТА (Ил-214), который предполагается создавать совместно с Индией. Ранее планировалось, что первый его опытный экземпляр будет построен на «Иркуте» в 2011 г., а серийное производство начнется там с 2013 г. Вероятно, теперь, эти сроки сдвинутся «вправо», тем более, что сторонами до сих пор так и не подписано необходимое для начала работ межправительственное соглашение, которого ожидали еще в 2007 г. Неизвестно даже, будет ли оно вообще подписано, поскольку Индия еще рассматривает приемлемость для нее изменения российской производственной площадки по выпуску МТА.