Взлёт, 2008 № 12 - страница 29

Он предназначен для ведения боевых действий днем и ночью в простых и сложных погодных условиях с применением широкой номенклатуры управляемых и неуправляемых средств поражения. Вертолет также является «командирской» и разведывательной машиной армейской авиации, позволяющей значительно повысить эффективность групповых действий боевых вертолетов и наземных войск путем обеспечения воздушной разведки, целераспределения и высокоточного целеуказания воздушным и наземным боевым средствам, а также непрерывности связи с наземными и воздушными командными пунктами управления. Кроме того, он может использоваться и в качестве учебного вертолета для подготовки и тренировки пилотов.

Второй опытный экземпляр Ка-52 был изготовлен на заводе «Прогресс» этим летом – его первый полет состоялся 27 июня (см. «Взлёт» №7-8/2008, с. 20), после чего он был передан фирме «Камов» для дальнейшей доводки. А тем временем в Арсеньеве продолжились работы по постройке первых серийных машин. Предсерийный Ка-52 был подготовлен к испытаниям к октябрю. Он и стал главным участником церемонии 29 октября, продемонстрировав свои возможности в дальневосточном небе. А в цехе завода присутствовавшие могли видеть еще несколько находящихся на сборке серийных Ка-52. Они изготавливаются в рамках уже имеющегося Гособоронзаказа. Как сообщил генеральный директор завода Юрий Денисенко (на фото слева), в ближайшее время завод сможет передать на испытания и освоение летным составом заказчика еще три вертолета. Он также сказал журналистам, что достигнута договоренность с Минобороны России о поставке 30 таких машин. «Наш завод готов выполнить такие объемы, которые загрузят производственные мощности как минимум до конца 2012 г.»,- заверил он. Поставки Ка-52 в войска начнутся, как только завершатся Государственные совместные испытания вертолета. Эксперты считают, что это может случиться уже в 2009 г. Кроме того, к вертолету проявляет интерес и ряд зарубежных заказчиков. А.Ф.

6 декабря с аэродрома 121-го авиаремонтного завода в подмосковной Кубинке поднялся в первый полет головной модернизированный двухместный учебно-боевой самолет-штурмовик Су-25УБМ. Машину пилотировал экипаж в составе летчиков-испытателей «ОКБ Сухого» Игоря Вотинцева и Тараса Арцебарского. Работы по модернизации самолета выполнены 121-м АРЗ в сотрудничестве с научно-производственным концерном «Штурмовики Сухого», которым руководит главный конструктор Су-25 Владимир Бабак. Это сотрудничество уже успело принести свои плоды: за последние три года кубинский авиаремонтный завод поставил в ВВС России два десятка модернизированных одноместных штурмовиков Су-25СМ. Работы по перевооружению штурмовых авиаполков модернизированной техникой продолжаются.

К ремонту самолетов Су-25 завод в Кубинке приступил 10 лет назад, когда был расформирован специализировавшийся раньше на этом 301-й АРЗ в Тамбове. Сегодня это направление деятельности является для 121-го АРЗ приоритетным. Кроме него в России ремонт Су-25 осуществляется еще только на 322-м АРЗ в дальневосточной Воздвиженке, а на постсоветском пространстве – на 558-м АРЗ в белорусских Барановичах, Запорожском АРЗ «МиГремонт» на Украине и, до недавнего времени, авиастроительном заводе «Тбилавиамшени» в столице Грузии.

С 1999 г. в Кубинке отремонтировано уже более полусотни Су-25 различных модификаций.

Так, например, по информации заводской газеты 121-го АРЗ «Заводские будни», в 2007 г. было отремонтировано 15 самолетов, в т.ч. один Су-25УБ по заказу Минобороны Республики Казахстан и четыре Су-25 по заказу Минобороны Республики Узбекистан. Последний момент весьма значителен в свете определенной конкуренции за внешние заказы такого рода, имеющейся между Россией, Белоруссией и Украиной. Как сообщил 11 ноября на праздновании очередной годовщины со дня создания завода генеральный директор ОАО «121 АРЗ» Яков Каждан, за 10 месяцев 2008 г. предприятие отремонтировало уже 13 самолетов Су-25.

Помимо непосредственно ремонта 121-й АРЗ совместно с НПК «Штурмовики Сухого» занимается модернизацией строевых Су-25, направленной на повышение их боевых возможностей и эффективности. Еще в 2001 г. проведена доработка штурмовика Су-25Т из состава липецкого авиацентра в экспортную модификацию Су-25ТК, а вскоре завод приступил к программе Су-25СМ. Головной Су-25СМ (Т-8СМ1) был модернизирован в Кубинке в марте 2002 г., что стало очень важным событием для завода, определившим во многом его производственную программу на последующие годы.