Взлёт, 2008 № 12 - страница 18

За несколько дней до презентации в «Домодедово» в судьбе проекта произошло еще одно важное событие. 21 ноября Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) выдало на самолет «Эклипс-500» сертификат типа. Он действует в 37 европейских странах и дает право регистрации самолета в любой из них. Уже сделаны необходимые шаги для получения и российского сертификата. Процедура сертификации «Эклипса» в России начата в феврале этого года, на сегодня все документы поданы и рассмотрены в МАК. Получить российский сертификат типа планируется в 2009 г.

На презентации сообщалось, что в прошлом году было начато производство «Эклипсов» на американском заводе в г. Альбукер и только за первый год там уже успели выпустить 100 самолетов. Всего же к настоящему времени фирмой изготовлено более 260 машин. Из них 22 летают в Европе с американской регистрацией, в т.ч. три принадлежат российским бизнесменам и успешно курсируют на внутренних авиалиниях России. Самолет уже успел себя хорошо зарекомендовать. Из 40 тыс. часов налета не было ни одного происшествия. Было отмечено, что в настоящее время в странах Европы есть потребность на 300-500 самолетов «Эклипс». Например, только одна Турция уже заказала 180 таких машин. Общая же оценка потребностей рынка Европы и стран СНГ прогнозируется на период до 2012-2013 гг. в районе 1100-1300 самолетов. Круг потенциальных российских заказчиков пока не оглашается, однако Николай Никифоров отметил: «Есть контакты по этому поводу с авиатакси «Декстер», они позитивные и исходят от них. Самолет «Эклипс-500» в этом отношении идеален для таких целей».

Вслед за открытием сервисных центров по обслуживанию самолетов «Эклипс-500» в Нидерландах, Испании и США, до 2012 г. планируется открыть еще три центра, один из которых будет находиться в Ульяновске, рядом с заводом.

Уже озвучена ценовая политика компании. Базовая цена самолета в США – 2,15 млн долл. Такая же будет и на самолет российской сборки. Если бы самолет не производился у нас, а ввозился в готовом виде, то к указанной цене нужно было бы еще добавить 41% – но на ввоз частей и узлов пошлина сейчас обнулена.

Несмотря на появившиеся в СМИ буквально на следующий день после презентации в «Домодедово» неожиданные сообщения о банкротстве «Эклипс Авиэйшн», представитель компании Александра Некрасова заверила, что планы и обязательства в части строительства завода в Ульяновске остаются в силе и будут выполняться: «Компания «Эклипс Авиэйшн» не обанкротилась, а подала в суд на защиту от банкротства. Это продуманный шаг в рамках реструктуризации компании. У нас нет опасений по поводу сбыта ранее построенных самолетов. Более того, производство самолетов продолжается, и мы планируем наращивать его темпы в 2009 г. Несмотря на мировой кризис, увольнений в компании не планируется. Российский проект продолжает успешно развиваться, завершена юридическая регистрация сервисного центра в России, идет сертификация самолета».

В силу сказанного, при условии сохранения благоприятных тенденций, будущее проекта видится более реальным, нежели в начале года. Будем ждать развития событий. ЕЕ.

* Eclipse – затмение (англ.)

Наталья ПЕЧОРИНА, Киев

Правительство Украины переименовало концерн «Авиация Украины» в Государственный авиастроительный концерн «Антонов» и сократило количество входящих в него предприятий до четырех, а также утвердило для объединения новый устав. Об этом идет речь в постановлении Кабинета Министров Украины от 30 октября 2008 г. за №1014. В обновленный концерн вошли АНТК им. О.К. Антонова, киевский завод «Авиант», Харьковское государственное авиационное производственное предприятие и Киевский авиаремонтный завод №410 гражданской авиации. По составу предприятий нынешний концерн идентичен корпорации «Антонов» образца 2005-2006 гг. Наверное, основным достижением нынешней реорганизации стало юридическое закрепление новой структуры управления украинским авиапромом. В уставе концерна «Антонов» зафиксировано, что председателем его правления Кабмин назначает «лицо, являющееся генеральным конструктором по созданию и модернизации авиатехники». Когда этот номер журнала уже сдавался в печать стало известно, что распоряжениями Кабинета Министров Украины от 3 декабря генеральным директором Государственного авиастроительного концерна «Антонов» назначен заместитель генерального конструктора АНТК им. Антонова Василий Белинский, а председателем правления, как нетрудно догадаться, – генеральный конструктор АНТК им. Антонова Дмитрий Кива.