Взлёт, 2008 № 11 - страница 20

История авиастроения в Китае насчитывает уже более полувека. Она началась в 1953 г. с освоения постройки в КНР советского поршневого учебно-тренировочного самолета Як-18, получившего китайское название CJ-5, а чуть позже – транспортного биплана Ан-2 (Y-5) и реактивного истребителя МиГ-17 (J-5). В последующие три десятилетия китайское авиастроение развивалось в основном исключительно за счет производства копий советских истребителей, бомбардировщиков и транспортных самолетов и создания на их базе собственных модификаций. С 70-х гг. в КНР начали разрабатывать и свои проекты боевых и транспортных летательных аппаратов, однако только к началу нового тысячелетия китайское авиастроение смогло подойти к тому этапу, когда стало способно само создавать и строить серийно отвечающие современным мировым требованиям боевые и пассажирские самолеты. Ниже приводится краткий обзор основных самолетостроительных программ КНР, находящихся в настоящее время в стадии серийного производства или летных испытаний.

ACAC (AVIC I Commercial Aircraft Company), Шанхай, входит в состав AVIC I (ARJ21)

CAC (Chengdu Aircraft Industry Group), Чэнду, входит в состав AVIC I (J-7, JF-17/FC-1, J-10)

GAIC (Guizhou Aviation Industry Group), Гуйчжоу, входит в состав AVIC I (JJ-7/FT-7, JL-9)

HAI (Hafei Aviation Industry Company), Харбин, входит в состав AVIC II (Y-12)

HAIG (Hongdu Aviation Industry Group), Наньчан, входит в состав AVIC II (K-8/JL-8, L-15)

SAC (Shaanxi Aircraft Company), Шаанси, входит в состав AVIC II (Y-8)

SAC (Shenyan Aircraft Corporation), Шэньян, входит в состав AVIC I (J-8II/F-8IIM, J-11)

SAIC (Shanghai Aviation Industry Corporation), Шанхай, входит в состав AVIC I (ARJ21)

SAIC (Shijiazhuang Aircraft Industry Corporation), Шицзячжуан , входит в состав AVIC II (Y-5)

XAC (Xi'an Aircraft Industry Company), Сиань, входит в состав AVIC I (H-6, JH-7, Y-7, MA60)

Первым типом истребителя, производство которого было налажено на заводах КНР, стал советский реактивный самолет первого поколения МиГ-17. С 1956 г. на заводе в Шэньяне был освоен лицензионный выпуск таких истребителей, получивших в КНР название J-5 и заменивших в ВВС НОАК импортировавшиеся из СССР самолеты МиГ-15, а также довольно широко поставлявшихся на экспорт в ряд стран в нескольких модификациях под названием F-5. Вслед за J-5 в 1963 г. завод в Шэньяне освоил производство по советской лицензии сверхзвукового истребителя МиГ-19С, получившего в КНР название J-6 и ставшего почти на три десятилетия основным и наиболее массовым китайским истребителем (построено более 3000 экземпляров в нескольких модификациях, часть из которых под названием F-6 была поставлена в десяток зарубежных стран). На сегодня истребители J-5 и J-6 уже сняты с вооружения ВВС НОАК, однако последние F-5 и F-6 еще продолжают летать в некоторых странах третьего мира.

Следующим типом истребителя, производство которого освоили в Китае, стала копия советского сверхзвукового самолета второго поколения МиГ-21Ф (из-за обострения советско-китайских отношений в начале 60-х гг. полный комплект лицензионной документации получить на него в КНР не успели). Первый J-7 был построен в Шэньяне и поднялся в полет в 1966 г., а серийное производство истребителя было налажено на заводе в Чэнду. Производство последних модификаций J-7 и его экспортного варианта F-7 продолжалось в Китае до самого недавнего времени: например, поставки в ВВС НОАК очередной партии модернизированных J-7G (аналог экспортных F-7MG/PG) выполнялись еще в 2004-2006 гг. Всего в КНР построено более 1000 самолетов J-7 и F-7, из которых свыше 500 по-прежнему продолжают свою службу в ВВС НОАК и более сотни – в Пакистане и ряде других стран третьего мира.

В 1970 г. в Наньчане была создана уменьшенная версия J-7 (F-7) – легкий истребитель F-12, проходивший испытания, но не поступивший на вооружение. Больше повезло самолету J-8, созданному в 1969 г. в Шэньяне и представлявшему собой увеличенный двухдвигательный вариант J-7. В 1981 г. он поступил на вооружение НОАК, послужив позднее основой для создания модернизированного J-8II, до сих пор остающегося в серийном производстве. Сегодня в Китае еще продолжается эксплуатация порядка полусотни J-8 (не считая более современных J-8II).