Взлёт, 2008 № 09 - страница 42

Представители ОАО «Туполев» рассказали о планах выпуска в VIP-варианте своего нового ближнема-гистрального лайнера Ту-334, серийное производство которого может развернуться на КАПО в 2010 г. А для начала в варианте с VIP-салоном предполагается собрать недостроенный пока третий летный экземпляр Ту-334 (RA-94003), который может быть готов к концу 2009 г. Пока же большой популярностью у широкого круга заказчиков пользуются превращаемые в VIP-самолеты ранее выпускавшиеся лайнеры Ту-134. Один из участников выставки - комфортабельный самолет Ту-134Б-3 (RA-65727) компании «Капитал Авиа Инвест», созданный при участии ОАО «Туполев» и финансовой поддержке банка «Московский капитал» путем переделки выведенного из состава ВВС России учебно-боевого Ту-134УБЛ. Программа такого переоборудования начата в 2006 г. Пока изготовлен один самолет, однако уже до конца этого года подобным образом предполагается модифицировать еще два «демилитаризованных» Ту-134УБЛ.

Первые два дня авиасалона были посвящены деловой части, в ходе которой был проведен ряд бизнес-встреч, включающих подписание соглашений, договоров и протоколов о намерениях. Всего на авиасалоне побывало около 3000 человек, в т.ч. 600 представителей бизнеса. На авиасалоне было аккредитовано 204 журналиста из 72 средств массовой информации.

24 августа около 20.40 по местному времени в районе столичного аэропорта «Манас» в Республике Кыргызстан в ходе попытки вернуться на аэродром вылета для вынужденной посадки потерпел катастрофу самолет «Боинг» 737-219 (регистрационный номер ЕХ-009) киргизской авиакомпании «Итэк-Эйр», выполнявший рейс IRC6895 из Бишкека в Тегеран (Иран). На борту находилось 7 членов экипажа и 83 пассажира. По имевшимся на момент сдачи в печать этого номера сведениям, в результате катастрофы погибло не менее 67 человек.

По предварительным данным, сразу после взлета «Боинга» из «Манаса» в кабине сработала сигнализация о разгерметизации салона, и экипаж принял решение возвращаться в аэропорт вылета. Однако по невыясненным пока причинам самолет потерял высоту, столкнулся с землей примерно в 10 км от аэропорта и полностью сгорел.

Расследование катастрофы ведет комиссия Межгосударственного авиационного комитета. 27 августа в МАК доставлены оба бортовых регистратора разбившегося самолета. Несмотря на их сильные повреждения, ведутся работы по расшифровке данных.

Потерпевший катастрофу «Боинг» 737-219 (серийный №22088/676) выпущен в 1980 г., эксплуатировался в Кыргызстане с 2003 г. Незадолго до рокового вылета в Тегеран самолет вернулся из рейса в Москву. На фото ЕХ-009 показан вылетающим из московского аэропорта «Домодедово» за четыре дня до катастрофы. А.Ф.

20 августа в 14.45 при взлете из мадридского аэропорта «Барахас» потерпел катастрофу самолет MD-82 (регистрационный номер EC-HFP) испанской авиа компании «Спанэйр» (Spanair), выполнявший рейс JKK5022 на Канарские острова. На борту находилось 6 членов экипажа, 4 сотрудника авиакомпании и 162 пассажира. На момент сдачи этого номера в печать было известно о 154 погибших.

По предварительным данным, в процессе разбега начался пожар левого двигателя, и, едва оторвавшись от полосы, самолет с развившимся креном снова коснулся земли, на высокой скорости сошел вправо с ВПП, разрушился и сгорел. Разбившийся MD-82 (заводской №53148/2072), оснащенный двумя двигателями JT8D-219, был выпущен в 1993 г., в авиакомпании «Спанэйр» эксплуатировался с 1999 г. Ведется расследование.

Катастрофа в Мадриде стала крупнейшим авиационным происшествием в Западной Европе за последние 20 лет. Последнее происшествие подобного масштаба случилось 21 декабря 1988 г. в небе над Локерби (Великобритания), когда из-за взрыва на борту в результате террористического акта разрушился в воздухе совершавший рейс из Лондона в Нью-Йорк самолет «Боинг» 747 американской компании «Пан Американ», что повлекло гибель 259 человек. А.Ф.

21 июля примерно в 9.45 утра по местному времени в 25 милях к северо-западу от о. Гуам во время тренировочного полета упал в море стратегический бомбардировщик В-52Н из состава 20-й экспедиционной бомбардировочной авиаэскадрильи с военно-воздушной базы (ВВБ) ВВС США «Барксдейл» (штат Луизиана, США). Корабли Береговой охраны США прибыли в район катастрофы уже через 45 минут. Однако поисково-спасательная операция, проводившаяся на акватории площадью около 900 кв. миль, положительных результатов не дала. В операции принимали участие два корабля Береговой охраны и эсминец УРО «Джон Мак-Кейн» ВМС США, а также выделенные флотом вертолеты MH-60S «Найтхок» из состава 25-й морской вертолетной авиаэскадрильи, патрульный самолет Р-ЗС «Орион» с ВВБ «Кадена» в Японии и истребители F-15E «Страйк Игл» из состава 389-й экспедиционной истребительной авиаэскадрильи ВВС США.