Взлёт, 2008 № 09 - страница 25

Следует отметить, что в последние годы в мире стала весьма популярной концепция «летающего автомобиля» - в нашем случае легкого самолета-амфибии с салоном, не уступающим по комфорту салону легкового автомобиля, а также с автомобильной легкостью в управлении, с экономичной, удобной и простой в эксплуатации конструкцией. К подобным аппаратам относится, например, проект американской фирмы ICON - А5 или немецкий S-Ray 007, созданный фирмой «Дорнье Текнолоджиз», опытный образец которого был впервые продемонстрирован в 2007 г. на выставке в Ошкоше.

Аналогичный по концепции легкий самолет-амфибия Бе-101, предназначенный для коммерческой эксплуатации и в качестве частного самолета, в авиации общего назначения, сейчас активно разрабатывается ТАНТК им. Г.М. Бериева. В его конструкции широко используются композиционные материалы. Бе-101 может эксплуатироваться как в существующей инфраструктуре, так и вне сети аэродромов, базируясь на неболь ших водоемах, содержащих простейший выход на берег.

Нельзя не отметить, что свою лепту в создание отечественных легких гидросамолетов и амфибий вносят небольшие частные фирмы, большая часть из которых начала свою деятельность в 90-е гг. Наибольших успехов, пожалуй, добились самарское ООО «Гидроплан» со своим легким двухместным гидросамолетом Че-22 «Корвет», а также НПО «АэроВолга», создавшее восьмиместный самолет-амфибию ЛА-8 и ООО «Самолетостроительная компания «Чайка», разработавшая на базе самолета-амфибии Л-6 его уменьшенный четырехместный вариант Л-4.

Заметим, что в настоящее время в России количество аэродромов и ВПП, пригодных для эксплуатации легких самолетов, находится в пределах 500, зато количество водоемов, с которых могут летать легкие самолеты-амфибии, исчисляется десятками тысяч.

В заключение следует сказать, что, безусловно, гидроавиации принадлежит своя «ниша» на мировом рынке авиационной техники. С учетом достигнутого на сегодня научно-технического потенциала отечественного гидросамолетостроения России вполне по силам добиться лидирующего положения в этой области в мире, тем более что эту нишу наши конкуренты не смогут быстро занять даже при значительных усилиях и капиталовложениях.

Продвижение российских самолетов-амфибий за рубежом позволит не только получать значительные экспортные доходы, но и достойно представлять нашу страну на мировом рынке авиационной техники. Развитие гидроавиации как приоритетного направления отечественной авиационной отрасли, реализация программы создания семейства самолетов-амфибий различного назначения - это уникальная историческая возможность, которой сегодня располагает Россия, и которую она просто не имеет права потерять.

Вячеслав БОГУСЛАЕВ, председатель совета директоров ОАО «Мотор Сич»

С 4 по 7 сентября 2008 г. в городе-курорте Геленджике проходит 7-я Международная выставка и научная конференция по гидроавиации «Гидроавиасалон-2008» - единственный в мире авиасалон с демонстрацией летательных аппаратов на воде и в воздухе.

Основная цель гидроавиасалона заключается в демонстрации перспектив развития гидроавиации, показе широких возможностей амфибийной техники, перспектив ее использования по увеличению объемов грузопассажирских перевозок, развитию туризма, выполнению патрульных и поисково-спасательных операций на море,оказанию экстренной помощи при экологических катастрофах и чрезвычайных ситуациях.

Эффективное использование летающих лодок невозможно без надежных современных двигателей. Ведь и для пожарных самолетов, и для патрульно-сласательных амфибий, а также легких пассажирских экранопланов необходимы улучшенные силовые установки и двигатели оптимальной мощности, позволяющие существенно повысить массу полезной нагрузки, дальность, энерговооруженность и экономичность.

Работа в интересах отечественной авиации водного и корабельного базирования - одно их важных направлений деятельности акционерного общества «Мотор Сич», которое производит широкий спектр авиадвигателей для летательных аппаратов различного назначения, в том числе и для нужд гидроавиации.