Взлёт, 2008 № 01-02 - страница 2
В течение 2007 г. российским авиакомпаниям было поставлено шесть новых отечественных магистральных самолетов: по одному Ил-96, Ту-214, Ту-154М, Ан-140, Бе-200 и Ил-76 (с учетом объявленных планов предстоящего вхождения Ташкентского авиационного производственного объединения им. В.П. Чкалова (ТАПОиЧ) в состав ОАК будем рассматривать его наряду с российскими заводами). При этом поставленный Казанским авиационным производственным объединением им. С.П. Горбунова (КАПО) минувшей весной компании «Трансаэро» ее первый средне-дальнемагистальный самолет Ту-214 был выпущен еще в 2006 г. (контракт на производство десяти Ту-214 для «Трансаэро» на КАПО осуществляется Финансовой лизинговой компанией).
Остальные машины построены в течение 2007 г. Дальнемагистральный Ил-96-300 изготовлен Воронежским акционерным самолетостроительным обществом (ВАСО) по заказу лизинговой компании ИФК и поставлен ГТК «Россия» для Управления делами Президента России. Среднемагистральный Ту-154М построен самарским заводом «Авиакор» для администрации Самарской обл. Выпущенный тем же заводом региональный Ан-140-100 стал вторым в парке авиакомпании «Якутия» – он изготовлен в рамках действующего контракта на три такие машины, реализуемого ФЛК. Очередной многоцелевой самолет-амфибия Бе-200ЧС был изготовлен НПК «Иркут» в рамках контракта на семь машин с авиацией МЧС России и стал пятым, поставленным иркутским заводом этому ведомству.
Построенный ТАПОиЧ модернизированный транспортный Ил-76ТД-90ВД стал вторым самолетом данного типа, поставленным авиакомпании «Волга-Днепр». Один из выпущенных в 2007 г. новых лайнеров – изготовленный на ВАСО первый дальнемагистральный грузовой Ил-96-400Т – передать заказчику в минувшем году не успели. Он завершает свои сертификационные испытания и в начале 2008 г. войдет в состав действующего парка авиакомпании «Атлант-Союз». Таким образом, объем производства новых гражданских лайнеров для российских заказчиков в минувшем году составил шесть самолетов.
Андрей ФОМИН
Еще пять машин было поставлено в 2007 г. предприятиями авиапрома на экспорт. Наиболее крупным стал контракт с кубинской компанией «Кубана Авиасьон», получившей три самолета семейства Ту-204, построенных ульяновским ЗАО «Авиастар-СП». Реализующая контракт лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.» отправила в начале августа на Кубу первый грузовой Ту-204СЕ (он был построен в Ульяновске еще в 2006 г.), а в самом конце года – еще два среднемагистральных пассажирских Ту-204-100Е, выпущенных «Авиастаром» минувшим летом.
Неожиданным сюрпризом стало сообщение о поставке перед новым годом на экспорт еще одного ульяновского самолета: речь идет о Ту-204-300, изготовленном на «Авиастаре» для северокорейской компании «Эйр Корьё» (Air Koryo). Он стал первым лайнером данной модификации, отправленным на экспорт, и первым после многолетнего перерыва отечественным самолетом, поставленным в КНДР. По имеющимся данным, эта машина изготовлена в 2007 г. на «Авиастаре» на базе планера выпущенного здесь еще в 1993 г. средне- магистрального Ту-204 №64012. В 19951997 гг. лайнер эксплуатировался ныне уже несуществующими «Внуковскими авиалиниями», а затем находился на длительном хранении на заводе. После поступления заказа от КНДР самолет решено было расконсервировать и превратить в «укороченный» Ту-204-300, вырезав из его фюзеляжа два отсека общей длиной 6 м.
В начале 2007 г. на экспорт отправился и один из самолетов, построенных ТАПОиЧ: азербайджанская авиакомпания «Силк Уэй» (Silk Way) получила свой первый долгожданный ремоторизо- ванный грузовой Ил-76ТД-90. Машина была построена в Ташкенте еще в 2006 г. и, как и Ил-76ТД-90ВД для компании «Волга-Днепр», оснащается новыми двигателями ПС-90А-76, но отличается от своего российского «собрата» стандартным для Ил-76ТД составом бортового оборудования.
