Взлёт, 2007 № 12 - страница 8

Другая беспилотная новинка Дубая-продемонстрированный итальянской компанией «Интернэшнл Авиэйшн Саплай» (International Aviation Supply) БЛА «Пифагор» (Pitagora), способный выполнять вертикальный взлет и посадку, что позволяет использовать его с ограниченных по размерам площадок, в т.ч. с кораблей.

Аппарат имеет крыло треугольной формы размахом 2 м и переднее горизонтальное оперение. Силовая установка включает двигатель Fuji Imvac ВТ-86 мощностью 7 л.с., приводящий во вращение через редуктор два соосных винта, помещенных в поворотный кольцевой канал. Когда этот канал с винтами расположен горизонтально, БЛА выполняет вертикальный взлет и посадку, а при его повороте на 90° переходит к обычному горизонтальному полету. «Пифагор» может выполнять и взлет с коротким разбегом длиной всего 10 м. В этом случае длительность полета возрастает с 2 до 9 ч благодаря более экономному расходу топлива в процессе взлета.

Беспилотник предназначен преимущественно для решения невоенных задач – таких, как мониторинг промышленных объектов и городской инфраструктуры, контроль за движением на автомобильных и железных дорогах, обнаружение источников возгорания, инспектирование заповедников и национальных природных парков, наблюдение за морскими акваториями и т.п. Кроме того, «Пифагор» может быть с высокой эффективностью использован для решения задач гражданской обороны и в целях обследования труднодоступных районов горной местности.

Первый образец БЛА «Пифагор» 1А – поднялся в воздух в октябре этого года. Начальный этап испытаний проходит в Италии, но в дальнейшем работы будут проводиться на Мальте.

Максимальная скорость горизонтального полета нового БЛА составляет около 90 км/ч, радиус действия – до 150 км, потолок – 6000 м, максимальная взлетная масса при вертикальном взлете – 18 кг, при обычном – 24 кг. «Пифагор» 1А способен брать на борт различную целевую нагрузку: стабилизированную платформу с видеокамерой или набор оптико-электронной аппаратуры в составе ИК-камеры переднего обзора и телекамер.

В настоящее время идет разработка более крупной модификации, получившей обозначение «Пифагор» 1В, который при практически тех же габаритах будет иметь взлетную массу 26 кг (при взлете «по-самолетному» – 38 кг) и оснащаться двигателем мощностью 18 л.с. Благодаря этому максимальная скорость беспилотника возрастет до 130 км/час, а продолжительность полета при взлете «по- вертолетному» возрастет до 7 ч, а «по-самолетному» – до 20 ч. ВЩ.

Новый региональный пассажирский самолет Ан-148 в середине ноября успешно завершил специальный этап летных испытаний по подтверждению возможностей базирования на грунтовых взлетно-посадочных полосах. Они прошли в период с 1 по 12 ноября этого года на грунтовой ВПП одесского аэропорта.

Программа испытаний, согласованная с Государственной авиационной администрацией Украины («Укравиация») и российским Авиационным сертификационным центром ГосНИИ ГА, предусматривала рулежки, взлеты и посадки с последовательным изменением массы самолета вплоть до максимальной. Прочность грунта составляла 8,2-9,5 кгс/см2 , что соответствует расчетным условиям эксплуатации Ан-148 на грунтовых аэродромах.

Поведение самолета было проверено при рулении по полосе с двумя работающими двигателями и имитацией отказа одного из них. Выполнены скоростные пробежки, нормальные, прерванные и продолженные взлеты, нормальные посадки, посадки с имитацией отказов различных систем, в т.ч. системы торможения и двигателя.

По словам руководителя испытаний В.Д. Инькова, «в ходе испытаний мы показали, что самолет Ан-148-100 может успешно применяться на грунтовых аэродромах. Он устойчив и управляем на грунтовой ВПП. Характеристики самолета даже при одном отключенном двигателе хорошие. Мы доказали, что самолет с массой 32 т может взлетать с грунта прочностью 8 кгс/см2 ».

Рассказывая о результатах выполненных проверок, ведущий летчик-испытатель АНТК им. O.K. Антонова Сергей Трошин, отметил: «Самолет при работе на грунте показал себя очень хорошо. Даже при том, что нам не очень повезло с погодой. Из-за дождей прочность грунта иногда была ниже расчетной и распределялась неравномерно. Тем не менее, Ан-148 прекрасно справился со всеми задачами. Поэтому могу с уверенностью сказать, что испытания по расширению условий эксплуатации, как и завершенные ранее сертификационные испытания, самолет прошел успешно».