Взлёт, 2007 № 12 - страница 19

Во время посещения аэродрома «Чкаловск» наш корреспондент Сергей Жванский встретился с командиром 689-го ГвИАП гвардии полковником В.М. Талабирчуком и взял у него интервью. Представляется, что проблемы, затронутые в этом интервью, характерны сегодня для многих российских истребительных авиаполков.

Владимир Михайлович, Вы командуете, пожалуй, самым прославленным в годы войны истребительным авиационным полком России. В чем Вы видите полковые традиции тех героических лет? Удается ли поддерживать их?

В годы войны задачей нашего полка было сделать всё для победы над врагом. Конечно, сегодня, в мирное время, у нас задачи другие. Но с тех лет и по нынешнее время нам удается главное: на какой бы участок наш полк ни перебрасывали, куда бы мы ни перебазировались, как бы сложно ни было – нам всегда удавалось в короткое время восстанавливать свой летный и боевой потенциал для выполнения задач по предназначению, теперь – по охране рубежей нашей Российской Федерации. И то, что нам удалось сохранить полк в начале 2000-х, при перебазировании в Чкаловск с аэродрома «Нивенское», свидетельствует о продолжении этой традиции – восстанавливаться для служения Отечеству.

Какие основные задачи стоят перед полком сейчас? Достаточно ли Вашему полку сил и средств для их решения?

Сегодняшняя основная задача полка – это несение боевого дежурства по охране рубежей, как в рамках задач военно-воздушных сил, так и ПВО. Но в последние годы ситуация характеризуется выходом ресурса авиатехники: и по планеру и по агрегатам. Сейчас приходит большое количество документов на продление, но этого недостаточно. Оставшихся сил и средств, будем считать, нам хватает процентов на 30-40. Согласитесь, что исправность имеющегося парка на уровне 15-20% – это очень-очень мало… Для несения боевого дежурства средств достаточно. Но для обеспечения подготовки летного состава, поддержания натренированности, как говорится, выкручиваемся, как можем: техники не хватает.

Сообщается, что в «больших ВВС» средний налет на летчика-истребителя за прошедшие три-четыре года существенно вырос и уже приближается к уровню 50 часов в год. Как меняется этот важнейших показатель в Вашем, флотском, полку за прошедшие нескольких лет?

Я поддерживаю контакты с частями ВВС страны, представляю уровень летной подготовки у них. Могу сказать, что мы отстали ненадолго и недалеко. В этом году нам добавили топлива, и сейчас с ГСМ проблем нет. И если в прошлом году налет составлял, в основном, от 8 до 12 часов, то в этом году поднялся до 16-18 часов, а у сил постоянной готовности доведен до 40-50 часов. И если бы не основная проблема с авиационной техникой, налет был бы еще выше. В перспективе, надеюсь, мы сможет подтянуться к уровню налета в ВВС. При этом основной приоритет отдается молодежи и еще раз молодежи. Ведь именно она станет основной силой полка уже в ближайшем будущем.

Если основная проблема заключается в нехватке пригодной для полетов авиатехники, то в чем Вы, командир полка, видите пути решения этой проблемы?

Современный истребитель, и особенно Су-27,- очень дорогая техника. Потому существует вариант частичного или даже полного перевооружения нашего полка на менее дорогие в эксплуатации истребители типа МиГ-29. По боевым возможностям этот самолет не особо уступает тяжелому истребителю Су-27 и вполне пригоден для решения стоящих перед нами задач, но он значительно дешевле и в эксплуатации, и по стоимости ремонта. А значит, парк МиГ-29 можно отремонтировать гораздо быстрее. Эксплуатация МиГ-29 в нашем полку была бы значительно менее затратной. Конечно, не нам решать вопросы такого перевооружения, но мы готовы, у нас есть летчики, овладевшие этим самолетом в период службы в других частях, и проблем с переучиванием быть не должно. Но еще раз скажу, что этот вопрос, конечно же, решается не на уровне полка. А мы готовы…

В 2002-2003 гг. полк перебазировался на заброшенный и почти полностью разграбленный аэродром «Чкаловск». Что изменилось за эти годы?