Взлёт, 2007 № 11 - страница 2

Обращает на себя внимание, что практически у всех представленных в рейтинге компаний (кроме НПО «Сатурн» и РСК «МиГ») темп прироста выручки превышает уровень годовой инфляции. А это значит, что спрос на отечественную аэрокосмическую продукцию и – в еще большей степени – на перевозки существенно вырос и дает предприятиям отрасли возможность развиваться количественно и качественно. При этом большинство крупнейших авиаперевозчиков заметно поднялись в общефедеральном рейтинге или, как минимум, сохранили практически прежние позиции. В то же время производители аэрокосмической продукции разделились примерно поровну на поднявшихся вверх и сдавших позиции. Такое движение косвенно свидетельствует о том, что спрос на авиаперевозки растет быстрее роста экономики страны в целом, в то время как производственный сектор аэрокосмической отрасли, представленный в данном случае производителями преимущественно оборонной продукции, поставляемой на экспорт, живет своей самостоятельной жизнью и не испытывает позитивного влияния от роста внутреннего спроса. Таким образом, по финансовым данным рейтинга можно судить о том, что в 2006 г. разрыв экономических (а следовательно, и технических и технологических) связей между отечественными авиаперевозчиками и отечественным авиапромом еще более возрос. СЖ.

Другой важнейшей программой реализуемой ИФК на ВАСО, является производство здесь новых региональных самолетов Ан-148, на которые уже имеется 43 заказа. В 2008 г. в Воронеже планируется собрать первые четыре такие машины, в 2009 г. – уже 12, в 2010 г.-18, а в 2011 г.-26. С 2012 г. предполагается собирать на ВАСО по 36 самолетов Ан-148 ежегодно. Таким образом, согласно утвержденному графику, предусматривается выпустить в Воронеже в ближайшие пять лет 96 новых региональных лайнеров.

Для обеспечения их производства в Воронеже ИФК на совещании в Киеве 25 октября согласовала с украинскими участниками кооперации сроки поставок комплектующих.

Помимо финансирования постройки Ил-96 и Ан-148, ИФК расширяет программу производства пассажирских и транспортных самолетов семейства Ту-204 на заводе «Авиастар-СП» в Ульяновске. Такие машины в модификациях Ту-204-300, Ту-204-100Е и Ту-204СЕ в ближайшие годы будут строиться как для российских, так и для ряда зарубежных заказчиков, в частности с Кубы и из Ирана.

Новым применением усилий «Ильюшин Финанса» может стать финансирование еще одной российско-украинской самолетостроительной программы, предусматривающей производство на заводе «Авиакор» в Самаре региональных турбовинтовых самолетов Ан-140. В октябре была утверждена программа постройки здесь 44 серийных машин данного типа. Причем десять из них планируется выпустить уже в 2008 г. План производства «Авиакора» на 2009 г. предусматривает постройку 14, а на 2010 г.- уже 20 Ан-140. В ИФК сообщили, что располагают предварительными заявками на четыре десятка Ан-140 (в т.ч. на семь – от «Сибавиатранса», шесть – от «Дальавиа», пять – от «Ямала», три – от «Аэр о флот-До на» и т.д.). Пока же Ан-140 эксплуатируется только в авиакомпании «Якутия» – первый самолет ей был поставлен в сентябре 2006 г. В настоящее время в Самаре ведутся испытания второго серийного Ан-140, который вскоре также должен поступить перевозчику из Якутии. А.Ф.