Взлёт, 2007 № 06 - страница 4

Следующим этапом стала отработка неотложных действий по спасению людей на воде с фактической посадкой самолета-амфибии на акваторию Дона вблизи судна, терпящего по сценарию учений «бедствие». Отрабатывалась оценка обстановки и принятие решения пилотом о срочной посадке на воду для спасения людей, маневрирование самолета на воде в районе «аварии», прием пострадавших на борт самолета с плавсредств и их срочная эвакуация с места «происшествия».

Действия самолета-амфибии Бе-103 в ходе учений получили высокую оценку Департамента по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций Ростовской области и руководства Южного федерального округа. АЗ.

Михаил ЛАВРОВ

Утром 12 марта 2007 г. вертолет Ка-32А с бортовым номером RA-31098, принадлежащий Управлению авиации МЧС России, вылетел из Нальчика, куда оперативно перебазировался накануне. Экипаж в составе командира Самвела Кешеляна, второго пилота Андрея Брусенского и бортмеханика Сергея Матвеева доставил в два захода тридцать горноспасателей МЧС на высоту 3200 м в район Джанги-Кош Безенгийского ущелья. С горы Джангитау (5058 м над уровнем моря) 11 марта в 9.25 передала по радио сигнал о помощи московская туристка – 23-летняя Анастасия Стаканкина, сообщившая о гибели руководителя группы Максима Землякова и травме ноги третьего участника экспедиции Максима Быкова. В тот же день Ка-32А доставил на Джангитау теплые вещи и горячую пищу для попавших в беду москвичей. Все это, а также радиостанция были сброшены в рюкзаках на снежную площадку с высоты около 60 метров. Ниже не позволял спуститься сильнейший ветер, при котором запрещены полеты. Анастасия, единственная из участников экспедиции, кто мог передвигаться, достаточно быстро добралась до груза, и с этого момента поддерживала устойчивую связь с горноспасателями, пробиравшимися на помощь, что придало силы пострадавшим и позволило спокойно дождаться эвакуации. Поддержку спасателям МЧС оказал авиаотряд «Эльбрус-Авиа». Пока над Нальчиком была низкая облачность, на уровне 2,5 тыс. метров в районе поселка Терскол, где базировался Ми-8 «Эльбрус-Авиа» небо прояснилось. Это позволило поднять вертолет в воздух. Пользуясь благоприятными метеоусловиями, летчик завис над местом, где находились альпинисты. Высадившиеся трое спасателей и помогли ребятам подняться на борт. Остальных горноспасателей эвакуировал на следующий день Ка-32А авиации МЧС.

Выше – лишь один эпизод из летной практики авиаэскадрильи СТВ ФГУП «Авиапредприятие МЧС», как официально называются сочинские спасатели. Впрочем, «сочинские» они только по месту основного базирования. Вертолеты Ка-32А и Ми-8 несут дежурство и на аэродромах Нальчика, Ставрополя, а полеты выполняют по всему Северному Кавказу и даже над Каспием.

В составе авиаэскадрильи под командованием Виктора Галевского числятся четыре воздушных судна – один Ми-8МТВ (RA-27179) и три Ка-32А (RA-31098, RA-32756 и RA-32069). И это прогресс – совсем недавно в Сочи базировалось всего лишь звено. А еще десять лет назад ближайшее к Кавказу авиационное подразделение МЧС – авиакомпания «Сокол» – базировалось в станице Новотитаровская Краснодарского края. Только 3 февраля 2006 г. приказом по МЧС подразделение было переформировано в эскадрилью с соответствующим расширением штатов, что в будущем предполагает увеличение парка вертолетов.

Сказать, что ситуация вокруг комплектования авиаэскадрильи техникой и личным составом блестящая – значит серьезно приукрасить действительность. Самый «свежий» Ка-32А закуплен Министерством аж в 1998 г. Техника – исключительно в штатной комплектации. Никаких специальных средств поиска пострадавших – тепловизоров, низ- коуровниевых и обычных телекамер, в общем, всего того, что в изобилии предлагают отечественные производители на всевозможных выставках – ни на Ка-32, ни на Ми-8 не установлено.

В состав эскадрильи входят летчики, штурманы и техники с огромным летным и жизненным опытом. Летно-подъемный состав имеет налет на Ка-32 и Ми-8 по несколько тысяч часов каждый. Практически все они неоднократно выполняли разнообразные задания за рубежом в самых сложных климатических условиях. Штурман эскадрильи недавно вернулся из Афганистана, где совершал полеты в рамках гуманитарных миссий ООН. Однако зарплата весьма далека от мировых стандартов, которым соответствует квалификация летчиков. Может быть, это объясняет тот факт, что из молодежи в эскадрилье – только 30-летний Андрей Брусенский.