Взлёт, 2007 № 01-02 - страница 8

«Получение первого транша IFC еще раз подтвердило правильность выбора российского самолета М-101Т производства НАЗ «Сокол» для запуска проекта «Декстер» специальные пассажирские и грузовые перевозки в интересах завода.»

Чуть более года назад начались первые поставки М-101Т в систему летных училищ гражданской авиации России. В ноябре 2005 г. первые два самолета были переданы Ульяновскому высшему авиационному и Бугурусланскому летному училищам гражданской авиации. Вскоре им будет поставлено еще несколько машин. В Нижнем Новгороде уже созданы авиационный учебный центр по переподготовке на этот новый тип самолета авиационного персонала (летчиков и инженеров) и центр технического обслуживания и ремонта М-101Т.

В связи с ростом заказов на самолеты М-101Т в 2005 г. для проведения их сборки на НАЗ «Сокол» был создан новый (отдельный от военного производства) цех. В нем работает молодежный коллектив, выращенный и подготовленный на предприятии.

Таков нынешний день Нижегородского авиастроительного завода «Сокол». Преодолев негативные тенденции, поразившие всю авиапромышленность страны в 90-е гг., «Сокол» в последние годы совершил решительный рывок вперед. «Тремя китами», лежащими сегодня в основе производственной программы завода, служат истребители «МиГ», учебно-боевой Як-130 и комфортабельная деловая и учебно-тренировочная «Гжель». Выпуск этих машин нарастает. К своему 75-летнему юбилею завод подошел, восстановив практически полную загрузку производства и имея еще более серьезные перспективы на будущее.

Вечером 28 января на аэродроме Летно-исследова- тельского института им. М. М. Громова совершил посадку тяжелый транспортный самолет Ан-124-100 «Руслан» авиакомпании «Полёт», который доставил с Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения в подмосковный Жуковский планер первого экземпляра нового регионального самолета «Суперджет-100» компании «Гражданские самолеты Сухого». Как уже сообщал наш журнал (см. «Взлёт» №12/2006, с. 11), этот образец (его №95002) предназначен для проведения статических испытаний в Центральном аэрогидродинамическом институте им. Н.Е. Жуковского. Они должны начаться в апреле этого года после сборки самолета в ЦАГИ: на борт «Руслана» в Комсомольске-на-Амуре погрузили отдельно фюзеляж, а в больших деревянных ящиках – консоли крыла, оперения и другие съемные агрегаты планера.

Параллельно на КнААПО продолжается постройка первого летного экземпляра «Суперджета» – самолета №95001. Она должна завершиться к сентябрю этого года, когда машина поступит на летные испытания. К тому времени планируется завершить основной объем испытаний новых двигателей SaM146 (на стендах НПО «Сатурн» и летающей лаборатории Ил-76), и в начале осени первый «Суперджет», оснащенный двумя такими двигателями, предполагается поднять в воздух.

Тем временем, пока в Комсомольске-на-Амуре готовили к отправке в Жуковский первый статический образец, у самолета появились новые заказчики. 9 декабря, в ходе авиасалона САКС-2006 в Красноярске, альянс «ЭрЮнион» подписал с ГСС договор купли-продажи 15 «Суперджетов» в компоновке на 95 мест на общую сумму более 400 млн долл. с опционом еще на 15 машин. А спустя 10 дней, 19 декабря, контракт на шесть таких лайнеров в 95-местной конфигурации с увеличенной дальностью полета заключила с ГСС дальневосточная компания «Дальавиа». Сумма сделки превысила 170 млн долл., предусматривается также опцион еще на четыре машины. Первые два самолета должны быть поставлены «Дальавиа» уже в конце 2008 г., а остальные четыре – в 2009 г. В том же 2009 г. новые «Суперджеты» начнут поступать и в «ЭрЮнион».

Таким образом, всего на сегодня ГСС располагает уже 61 твердым заказом на свой региональный самолет. Кроме «Дальавиа», в конце 2008 г. такие лайнеры должны начать поступать в «Аэрофлот», заказавший в декабре 2005 г. 15 «Суперджетов». Кроме того, в августе 2005 г. твердый заказ на 10 машин был размещен лизинговой компанией ФЛК.

Но прежде чем начать поставки заказчикам, создателям «Суперджета» предстоит провести полный цикл его сертификационных испытаний. Они начнутся на статическом экземпляре №95002 этой весной и продолжатся осенью на первом летном №95001. Всего же для сертификации лайнера, которая должна завершиться уже к концу 2008 г., планируется изготовить шесть опытных экземпляров самолета (помимо уже названных на КнААПО изготовят еще три летных машины и одну – для ресурсных испытаний). А.Ф.