Взлёт, 2006 № 07-08 - страница 12

С самого первого раза Aero India зарекомендовала себя весьма успешным аэрокосмическим мероприятием, и ее показатели улучшаются от года к году. Каждая последующая выставка привлекает все больше и больше участников и профессиональных посетителей, благодаря чему она уже давно завоевала статус одного из важнейших мировых аэрокосмических салонов. Динамика развития выставки в последние годы показана в таблице.

Бангалор по праву можно назвать колыбелью индийской авиапромышленности – именно здесь расположены многие организации и институты, отсюда начинается рост Индии в сфере информационных технологий. Поэтому именно Бангалор был выбран для проведения салона.

Aero India является идеальным местом для демонстрации продукции и услуг аэрокосмической промышленности для профессиональной международной аудитории.

В 2007 г. площадь крытой экспозиции Aero India составит 25 000 кв.м, открытых площадок для показа – 30 000 кв. м. Большая статическая стоянка и удобство проведения показательных и демонстрационных полетов делают выставку очень привлекательной. Одновременно с проведением выставки запланированы еще два важных события – конференция по гражданской авиации и турнир по гольфу.

Отдельная экспозиция предусмотрена для демонстрации достижений бизнес-авиации и показа самолетов бизнес-класса. Демонстрационные полеты будут проходить каждый день выставки, за их организацию отвечают ВВС Индии.

Растущие потребности индийской военной и гражданской промышленности предоставляют широкие возможности компаниям всего мира показать свои достижения и найти новых партнеров и клиентов в Индии. Aero India 2007 станет отличным поводом для компаний со всего мира продемонстрировать свою продукцию и услуги и заключить выгодные контракты.

Научно-производственное объединение «Сатурн», пожалуй, единственное в России предприятие, которое осуществляет полный цикл разработки и производства авиационных двигателей как для военной, так и для гражданской авиации, а также для крылатых ракет, кораблей Военно-морского флота, и наземной энергетики. На вопросы редакции «Взлёта» любезно согласился ответить генеральный директор предприятия Юрий Ласточкин, который рассказывает о своем видении перспектив реформирования двигателестроительной отрасли страны и основных проектах, над которыми сегодня работает НПО «Сатурн».

На сегодня в России рассматривается несколько моделей реформирования авиационного двигателестроения. Одни предлагают идти по примеру OAK, т.е. создавать единую двигателестроительную компанию, другие говорят, что их должно быть несколько. Какой точки зрения на этот счет придерживаетесь Вы?

Смысл и цель реформирования не в том, чтобы собрать все двигателестрои- тельные заводы и КБ в одну компанию. Да, думаю, это и невозможно. Сегодня стоит вопрос, как вообще не утратить нашей стране репродуктивную функцию по разработке двигателей. Ни для кого не секрет, что сегодня в России имеется всего несколько компаний, которые могут создавать новые авиационные двигатели. И объединяться нужно именно вокруг этих компаний. На мой взгляд, в двигателестроении целесообразно иметь несколько компаний – не менее двух-трех. Причем это должны быть компании полного цикла, которые конкурировали бы между собой. Но одна из них должна быть лидирующей в стране, ключевой, всесторонне поддерживаемой государством. Потому что кроме внутренней конкуренции, есть конкуренция мировая. Мировой рынок авиационных двигателей – это десятки миллиардов долларов, а в перспективе – сотни миллиардов. И пока ниша России на этом рынке просматривается довольно слабо.

Большинство крупных промышленных интегрированных структур, формируемых в других отраслях российской промышленности, или полностью государственные, или с долей участия государства 50% и более. В то же время, как показала жизнь, в двигателестроении наиболее успешными сегодня являются частные предприятия. Стоит ли в процессе реформирования изменять их форму собственности?