давим, а то совсем остановимся. ? смотрим налево, затем направо - рекомендуется раза три
посмотреть налево-направо, покрутить головой, потому что
лучше поработать головой, чем ее потерять. "Если тебе
жаль свою голову - то не жалей свою шею". При первом
взгляде мы оценим обстановку в районе 10В15 метров, при
втором 50, при третьем 100В200 (на всю глубину поперечной
дороги). Не крутить головой можно лишь при повороте
направо - тут нам нужно смотреть только налево. Наш
перекресток - с плохой видимостью, нам видно поперечный
поток гораздо хуже, у нас есть меньше времени на оценку
обстановки, поэтому нам может потребоваться резко
тормозить. Чтобы при этом не заглохнуть, мы и выжали
сцепление заранее. ? если никого нет - отпускаем (не бросая!) педаль
сцепления, правую - с тормоза переносим на газ и
прибавляем газ - поехали без остановки и без особых
потерь скорости; Можно разгоняться для перехода на 3
передачу; ? если кто-то едет - давим тормоз, полная остановка.
Передачу на 1ую, тормоз отпустить, сцепление держим. ? Как только дорога освободится - отпустим сцепление и
прибавим газ. Далее последует быстрый разгон с 1 на 2
передачу, и после со 2 на 3.
В каком месте останавливаться перед перекрестком?
Если есть СТОП-линия - то на СТОП-линии (наехав на нее
передними колесами). Если СТОП-линии нет, то следует
настолько близко под?ехать к поперечной дороге, чтобы
просматривать эту дорогу, в?ехать в зону видимости.
Иначе мы не сможем видеть поперечные машины и не будем
понимать - должны мы кому-то уступать или нет,
останавливаться нам или нет (и даже остановившись вне
зоны видимости - как мы будем трогаться с места? А
вдруг поперек нам как раз мчится машина, а мы ее не
видим?!). Итак, мы должны под?ехать достаточно близко,
чтобы видеть поперечную дорогу (далеко! метров на 100
минимум) и едущие по ней машины, но при этом не в?ехать
на перекресток, так как там как раз может быстро
мчаться поперечная машина (особенно слева). Поэтому
под?езжать к перекрестку надо медленно, сбросив
передачу до 2, выжав сцепление и держа ногу на тормозе
(и притормаживая). Никого нет - отпускай сцепление и
газуй, есть - тормози и останавливайся. Надо найти
золотую середину, и при этом еще быстро оглядываться по
сторонам, оценивая обстановку. Верти головой и не спи!
Это тебе не забава, а работа. Если хочется спать
лучше пойди и доспи, а то авария на мутную голову
становится гораздо ближе.
У перекрестка, к которому ты приближаешься на 2 передаче (а не на 3 или 4) - а такое бывает, когда ты только что трогался с места или выполнял поворот у предыдущего перекрестка (ибо повороты выполняются на 2 передаче) и еще не успел разогнаться; а перекрестки притом расположены подряд, довольно близко - ты можешь притормаживать просто педалью тормоза (убрав газ), не выжимая сцепление. Притормаживаешь ты для того, чтобы в?ехать в зону обзора поперечной дороги и понять: будешь ли ты останавливаться и уступать, или поедешь без остановок (никого нет). Но чтобы не вылететь на дорогу вслепую - ты и тормозишь.
? Итак, ты тормозишь при включенном сцеплении, и только
если понадобится остановиться и уступить дорогу
поперечной машине - ты выжимаешь сцепление в пол и
дотормаживаешь правой ногой. ? Если же останавливаться не надо - убираешь ногу с тормоза
на газ и прибавляешь газу. Поехал!
13. Проезд направо кругового перекрестка со входным светофором
Имеется: T-образный в?езд на круговой перекресток. Мы едем по "ноге" буквы T. Движение по горизонтальной перекладине происходит поперек нам, слева направо. На в?езде на перекладину стоит светофор с правой зеленой стрелкой. Мы должны в?ехать на перекресток с правым поворотом.
Если круговой перекресток не регулируется светофором, то применяются такие правила:
? В?езжать на круговой перекресток можно из любой полосы, а
не только из крайней правой. ? Выезжать с перекрестка необходимо из крайней правой
полосы. ? Все, уже едущие по кругу, уступают дорогу всем,
в?езжающим на перекресток. То есть каждый из в?ездов
главная дорога, а сам круг - второстепенная со знаками
