«28 сентября 1942 года.
Смерть немецким захватчикам!
Организуйте крушения транспортных поездов!
Белорусская молодежь!
Без железнодорожного транспорта войны вести нельзя. Тем, что мы расстраиваем передвижение фашистской армии, мы приближаем час нашей победы над Гитлером.
Небольшая группа отважных борцов, даже одиночки советских патриотов, могут дать возможность выиграть целое сражение, уничтожить многочисленных фашистов, танки и военное оборудование, если вызовут крушение фашистского транспорта.
Как следует организовать крушение фашистского поезда?
Первый способ. Отвинтить гайку на стыке 2 рельс, удалить болты и скобы и тем самым освободить рельсу, отодвинуть её на 8-10 сантиметров в сторону. Проходящий поезд неизбежно сойдет с рельс.
Второй способ. Сорвать скобы с 2–3 соединенных рельс, не удаляя болтов на стыках.
С помощью железного лома отодвинуть рельсы на 10–15 сантиметров в сторону. Тем самым возникает расширение рельсового пути. Постараться укрепить рельсы на новом месте или просунуть под рельсами полено. Крушение неизбежно.
Третий способ. Применим при резких поворотах железнодорожной насыпи. Под рельсой, проходящей по внешнему краю поворота, сделать подкоп под 15–20 шпалами шириной до середины шпал и глубиной в 1,5 метра. Шпалы тогда повиснут в воздухе. Закрыть следы работы, вырытая земля не должна лежать кучей. Когда поезд выедет на подрытые рельсы, паровоз провалится и опрокинется.
Четвертый способ. Применим при поворотах железнодорожной насыпи. Из куска твердого сухого дерева (дуба) изготовить клин 80 см длиной, 7 см высотой и 5 см шириной. Скосить одну сторону клина, укрепить клин проволокой к верхней стороне рельсы у внешнего края насыпи и именно таким образом, что скошенный конец клина примыкает к рельсе навстречу движению поезда. При прохождении поезда передние колеса поезда наскочат на клин, паровоз не сможет въехать на рельсу, а двинется по направлению клина и сойдет с пути.
Пятый способ. Разрушать на всем протяжении железной дороги мосты, рельсы, стрелки, скрещивание колей, насыпи, плотины и резервуары. Применять при этом подрывные снаряды. Рельсы легко взорвать с помощью 400 г тола или мелинита. Стрелки следует взрывать, закладывая 2 заряда: один между рельсом и концом стрелки, а другой — на конце стрелки. Для разрушения стрелки на скрещениях колей следует закладывать взрывчатое вещество между шарниром и рельсом.
Юноши и девушки Белоруссии!
Организуйте крушения фашистских транспортов! Этим вы поможете Красной Армии скорее освободить Белоруссию! Этим мы выполним задание великого Сталина, — уничтожить тыл немецко-фашистской армии, нарушить её снабжение оборудованием, вооружением, а тем самым погубить тысячи гитлеровских захватчиков!»
Ниже этого документа-листовки приписка:
«Прошу принять к сведению и точно проинструктировать в соответственные направления всех служащих.
Начальникам 1-го и 4-го подрайонов для инструктажа подчиненных. При учете постоянно напоминать служащим о содержании этого документа.
Подписал: Даннер».
Гитлер находился в винницкой ставке не постоянно.
Доподлинно известно, что в ставке «Вервольф» он работал всю вторую половину мая и несколько дней июня 1942 года, затем, после короткого отъезда в «Вольфшанце» под Растенбургом, вернулся и находился там с июля по ноябрь 42-го.
Приезжал он и на следующий год: в январе, марте и в июле 43-го. В январе вместе с Гитлером приезжал Геббельс, в марте — Розенберг.
В июле 43-го Гитлер наведался сюда в последний раз всего лишь на два дня. (По данным немецких авторов, Гитлер находился в ставке под Винницей в общей сложности более четырех месяцев наездами.) Больше сюда он уже не приезжал, хотя охрана и режим были все те же, что и в 42-м.
Впрочем, далеко не тот режим. Запахло поражением. Линия фронта поехала вновь на Запад, приближаясь к «Вервольфу». Гитлер перебрался в «Вольфшанце». Он ещё надеялся отсидеться там.
Более того, он считал свой «Вольфшанце» неприступным. Сохранился документ от 18 января 1945 года организации «Тодт» строившей это сооружение.
Несколько слов об этой организации…
