Вертолёт, 2012 № 03-04 - страница 23

Фристайл оценивается отдельно от основной программы чемпионата. В этом году фристайл показали десять команд из разных стран. Первым выступал Иванов Сергей на белом R-44 (Россия). Он занял 9-е место.

Следом на поле вывели R-44 Курпитко Артема (Россия). Вертолетик всячески «сопротивлялся» своему провожатому. Были показаны «отжимания», сопряженные с предельным риском. Если винтом зацепить землю, последствия будут самые печальные. К сожалению, данное выступление судьи оценили очень низко, и по сумме баллов Артем занял последнее, 10-е, место.

Следующим выступал экипаж из Австрии. По всей видимости, случайно, но он тоже начинался с вывода вертолета на поле за веревочку. Пилот – Сир Штефан. Выступали с «дымком». По сумме баллов заняли 7-е место.

На красном R-44 в программе «фристайл» выступала единственная женщина – Жуперина Елена (Беларусь). По сумме очков она заняла 5-е место. Очень достойный результат!

После Елены на черном R-44 зажигал Макаренков Леонид (Россия). Вдруг показалось, что он сделал мертвую петлю, что на Робинсоне в принципе возможно. Однако шанс срубить себе хвост очень велик, поскольку лопасти имеют гибкое крепление. Для выполнения таких рисковых трюков он уходил далеко в тяжелое, затянутое облаками небо. Было очень зрелищно. Жаль, что судьи оценили иначе, и он занял только 4-е место.

На Ми-2 свое выступление показал Георков Гарри (Россия). У него 6-е место. На Cabri G2 выступал за Германию Иберлер Вернер, который занял 8-е место. Третье место в программе «фристайл» занял Сотников Максим на одноименном R-44 «Максим». Это отличный результат, ведь вертолетным спортом Сотников занимается с 2007 года.

Борьба за первое место разгорелась между представителями Британии и Австрии. Выступление Квентина Смита (Великобритания) на R-22 было блестящим и очень рискованным. Без единого штрафного очка он набрал 174 балла.

А Зигфрид Шварц из Австрии набрал 200 баллов, показывая петли и другие трюки на своем Bell-206A. Но тут выяснилось неприятное обстоятельство. Во время выступления Зигфрид немного вылетел за границу площадки, за что предусмотрен штраф в минус 40 баллов. А значит, это второе место.

Но австрийцы не стали безропотно взирать на это, и ночью, перемерив площадку, подали протест, который… удовлетворили!

И виват – они на первом месте! На что Квентин Смит, признанный во всем мире самым опытным пилотом вертолетов Robinson R-44, подал протест на протест и все-таки вырвал назад свое первое место. Квентин – чемпион мира по вертолетному фристайлу!

Награждение абсолютных чемпионов мира

Завершающей частью программы стало выступление легендарной пилотажной группы «Беркуты» на Ми-28 «Ночной охотник». На этот раз из Торжка они прилетели вчетвером и минут 15 радовали зрителей. А потом была церемония закрытия и награждение победителей.

По итогам многоборья абсолютными чемпионами мира стали Жуперин Александр и Буров Николай. Второе место заняли Тупиков Сергей и Пинтелин Алексей. Третье место выиграли Сотников Максим и Пуоджюкас Олег.

Среди женских экипажей победителями стали Косенкова Людмила, Прокофьева Елена (Россия), на втором месте Шпиговская Галина, Губарь Любовь (Россия), третье место у наших молодых спортсменок – Афанаскиной Маргариты и Замулы Евгении (Россия).

Российские пилоты самые лучшие

Победители и призеры женского многоборья

В общем зачете Россия стала победителем чемпионата мира по вертолетному спорту в 2012 году. Второе место – у Великобритании, третье – у Германии.

Наши снова на высоте! Они еще раз на практике продемонстрировали, как прав был президент ФАИ Джон Грубстрем, когда на открытии чемпионата, обращаясь к спортсменам, назвал вертолетный спорт самым сложным, но в то же время самым захватывающим.

– Кто-то, наверное, думает, что мы играем в вертолеты. Нет, мы ими живем. И на этом чемпионате спортсмены снова докажут это, – с нескрываемой гордостью отметил он.

История помнит, что на заре вертолетостроения предпринимались попытки создать многовинтовые машины. Одной из таких попыток был, например, квадрокоптер Ботезата, который увидел свет в 1923 году. Недостатком этих аппаратов была сложная трансмиссия, передававшая вращение одного мотора на несколько винтов. Изобретение рулевого винта и автомата перекоса на время прекратило эти попытки. Новые разработки начались в 1950-е годы, но дальше прототипов дело не продвинулось.