Вертолёт, 2008 № 01 - страница 4

— Есть пи перспектива у еще одного недавно совместного проекта — вертолета Ми-38?

— По этому проекту мы работаем с компанией Pratt amp;Whitney, создающей двигатель под нашу машину. Мы вышли на вторую фазу сотрудничества. Нет сомнений в том, что Ми-38 появится в том варианте, который был запланирован.

— Как Pratt amp;Whitney относится к тому, что под Ми-38 планируется создать свой российский двигатель?

— Мы ничего от своих партнеров не скрываем. Рынок Ми-38 очень емкий, найдется место и для машин с канадскими двигателями, и для машин с нашими, отечественными. Все просчитано. Свои договорные обязательства перед западными партнерами мы выполним.

— Андрей Борисович, есть и еще один проект, в котором участвует компания Pratt amp;Whitney — легкий вертолет «Ансат». В ряду вертолетов, которые названы «Бертолетами России» перспективными, об этой машине ничего не сказано. Однако «Ансат» пользуется активным спросом, прежде всего за рубежом…

— Судьба этого вертолета более-менее ясна. Машина уже в серийном производстве, есть четкая программа ее развития. Успешно идет модернизация, адаптация к рынку. «Ансат» нормально сбалансирован. Проблемы, конечно, есть и здесь: производство не успевает за спросом из-за проблем с комплектующими. В рамках холдинга мы будем помогать решить эту проблему.

— Можно ли рассчитывать на то, что содержание принятого недавно на заседании ОПК «Оборонпром» документа, определяющего стратегию развития отрасли, будет доведено до сведения непосредственных участников вертолетного бизнеса?

— А почему нет? Это не секретный документ и я не вижу ничего плохого в том, чтобы его основные положения стали известны вертолетостроительной общественности.

— Планируется ли создание при холдинге «Вертолеты России» какой-то общественной палаты, экспертного совета?

— Почему только планируется, такой совет уже создан. Мы должны все вместе выработать механизм учета мнения специалистов, наладить, так сказать, обратную связь. Мерилом всего является рынок, для того чтобы добиться успеха, нужна сбалансированная адекватная не только стратегия, но и политика. Очень важно при этом наличие коллектива высококвалифицированных специалистов и экспертов.

Экспертный совет при генеральном директоре ОАО «Вертолеты России» будет рассматривать достаточно узкий круг принципиальных вопросов. Общие технические проблемы будут вынесены на рассмотрение специалистов более широкого уровня.

— Андрей Борисович, какие самые важные задачи стоят перед ОАО «Вертолеты России»?

Ми-28

Стенд МВЗ им. М.Л. Миля, МАКС-2007

— Прежде всего, это формирование в рамках принятой стратегии реальных планов. Чтобы она не осталась декларацией о намерениях, должно идти формирование политики в области производственной структуры, реализации модельного ряда, тех документов, которые позволят эту стратегию претворить в жизнь. Этому будет посвящена коллегия холдинга. В работе коллегии участвует и наша управляющая компания «Оборонпром». В коллегию входят все генеральные директоры предприятий холдинга и ведущие специалисты. В рамках коллегии организованы несколько рабочих групп. Механизм работы только запускается, наша задача создать гибкую структуру, готовую к изменениям в зависимости от рыночной ситуации. Нужно найти верную модель в наших конкретных российских условиях, это главная задача. Решение внутренних вопросов — это продолжение корпоративного строительства. Мы должны закончить имущественное преобразование и продолжать структурное. В кратчайшие сроки необходимо создать вертолетный научный технический комплекс, интегрированное КБ. Если в ближайшие три года не завершим намеченного, нам уже будет тяжело догнать уходящий поезд.

— Какие основные проблемы российского вертолетостроения требуют немедленного «реагирования»?

— Прежде всего, проблема удовлетворения спроса. Заявки, которые приходят на Ка-226, Ми-8, превышают производственные возможности. Конечно, с одной стороны, это проблема приятная, лестная для нашего производителя, с другой — она заставляет серьезно задуматься о второй и третьей линиях кооперации. В настоящее время часть предприятий, производящих оборудование и комплектующие, оказалась за пределами России, что создает определенные трудности для отечественных вертолетостроителей. В этой области необходимы кардинальные изменения. Если мы это не сделаем, то не сможем поставлять заказчику продукцию в нужном количестве. Вторая серьезная проблема — скорейшее получение инвестиций для реализации запланированного модельного ряда. В рамках этих инвестиций будут выделены средства и на модернизацию производственной базы. Нужно просто браться за дело, нужно просто работать. Как сбалансировать систему управления — тоже задача.