Вертолёт, 2008 № 01 - страница 18

Наряду с повышением безопасности полетов система обеспечивает существенное расширение ограничений, предусмотренных для воздушных судов. Это делает систему еще более привлекательной для авиакомпаний, так как позволяет получить дополнительную прибыль от эксплуатации парка самолетов и вертолетов. Зарубежный опыт внедрения подобных систем подтверждает возможность снижения метеоминимумов без применения дорогостоящих аэродромных систем посадки и бортового радиотехнического оборудования вплоть до требований III категории ICAO.

На последней выставке МАКС-2007 среди большого количества новинок, представленных компанией «Транзас» (интегрированный бортовой комплекс вертолета ИБКВ-17, комплекс навигационно-электронной информации, система раннего предупреждения приближения к земле для вертолетов ТТА-12Н, система TDS-84, детектор линии электропередачи и др.), именно система синтетического видения TSVS вызвала особый интерес. Возможность сделать полеты на самолетах и вертолетах максимально безопасными — тема, которая не перестает волновать и авиаспециалистов, и простых пассажиров.

Расположение оборудования в кабине экипажа

Говоря о безопасности полетов, нельзя обойти вниманием опасность столкновения с землей. По статистике ежегодно в мире в результате происшествий, связанных со столкновением ВС с землей в управляемом полете, терпят катастрофу четыре коммерческих самолета. В связи с этим государствами — членами ИКАО принято решение об обязательной установке систем раннего предупреждения о столкновении с землей, и к настоящему времени парк самолетов оснащен такими системами. Проблема столкновения с землей для вертолетов стоит еще более остро. За последние восемь лет по этой причине произошло 34 катастрофы и 10 аварий только с вертолетами семейства Ми-8. Распоряжением ФСНТ №АН-207-р от 29.09.2005 предписана необходимость оборудования вертолетов системой отображения электронных карт местности и аэронавигационной информации по местным воздушным линиям с функцией раннего предупреждения столкновения с искусственными препятствиями, линиями электропередачи и с земной поверхностью. Программа повышения безопасности полетов ГА также предусматривает внедрение этих систем.

Выражение «человеку свойственно ошибаться» применимо ко всем сферам деятельности. Авиация не является исключением, причем цена ошибки здесь особенно велика. Несмотря на принимаемые меры, доля авиационных происшествий, отнесенных к так называемому «человеческому фактору», остается высокой (60–70 %) и практически не снижается. Таким образом, традиционные методы, направленные на повышение профессиональных навыков летчика, не дают должного результата, не способствуют повышению безопасности полетов. Другим направлением снижения аварийности является модернизация конструкции воздушных судов. В Руководстве по предотвращению авиационных происшествий ИКАО сказано: «Конструкция воздушного судна должна предусматривать уменьшение вероятности человеческих ошибок». Иными словами, машина должна «прощать» человеческие ошибки и «смягчать» их последствия. Если эти ошибки не являются очевидными, то экипаж должен получить сигнал об их появлении.

ЗАО «Транзас» сертифицировало и уже несколько лет серийно выпускает системы раннего предупреждения столкновения с землей, предназначенные для установки на самолеты: в настоящее время более половины парка отечественных самолетов оборудовано системами ТТА-12 и TTA-12S. В течение последних двух лет на предприятии разрабатывалась и сейчас внедряется система ТТА-12Н, предназначенная для установки на вертолеты. Проделана большая работа по разработке алгоритмов, адаптированных под специфику полета вертолета, апробации их на тренажере, согласованию с сертификационными институтами и Московским вертолетным заводом им. М.Л. Миля.

Первым заказчиком системы стала компания «Газпромавиа», и в конце прошлого года система ТТА-12Н была установлена на вертолетах Ми-8Т и Ми-171. Наряду с этой системой в состав бортового оборудования включены еще два изделия ЗАО «Транзас» — многофункциональные индикаторы TDS-56D и TDS-84. На TDS-56D возложены функции индикации изображения рельефа местности, формируемого системой ТТА-12Н, а также отображения информации от метеонавигационной РЛС. Индикатор TDS-84, имеющий большую диагональ экрана и высокое разрешение (1024 х 768), используется для отображения векторных топографических карт, аэронавигационной информации, планирования маршрута и выполнения навигационных расчетов.