Вертолёт, 2007 № 04 - страница 21

Европейцы не называют в числе главных причин аварий и катастроф человеческий фактор, а в качестве самых «катастрофогенных» — тренировочные полеты. Но из сообщений EHEST явствует, что на самом деле это так. Действительно, все факторы, которые назывались в докладе американцев, дублируются в отчетах европейской группы практически в том же порядке.

Во всех отчетах подчеркивается, что контроль ситуации — это первый шаг на пути к решению проблемы безопасности вертолетных полетов. И это начинают понимать многие участники вертолетного рынка. Специальные исследовательские проекты уже запущены в некоторых областях вертолетной инфраструктуры, например, при использовании винтокрылой техники на оффшорных операциях. Это дает шанс надеяться на достижение поставленной цели — повышение безопасности полетов вертолетов.

Flight International, 2–8 октября 2007 г.

Перевод с английского А. ТОКРАНОВА

EC-145

Один раз в два года недалеко от Лондона в небольшом городке Даксфорде проходит специализированная вертолетная выставка. Нынешний helitech принимал участников со 2 по 4 октября: на площади в 1200 кв. м свои экспозиции разместили 229 компаний из 18 стран.

Главными героями выставки, конечно же, стали «настоящие» вертолеты. На статической стоянке были показаны машины самых разных типоразмеров — от S-92 до малышки R-22. Официальный дистрибьютор компании Eurocopter в Англии — McAlpine Helicopters представил всю линейку вертолетов, включая новый EC-145. Этот вертолет недавно поступил на службу в полицейское управление Лондона и вызвал особый интерес посетителей выставки. Компания McAlpine информировала о намерении поставить к концу 2009 года такие вертолеты в подразделения полиции графств Девон и Корнуолл.

Исполнительный директор MD Helicopters Леон Тилтон подтвердил в Даксфорде, что компания продолжает работы по дальнейшему совершенствованию своих вертолетов. Модернизация отчасти коснется и тех машин, поставки которых запланированы на конец 2007 года (последние из заказанных MD-900 ждут в Йоркшире, Суррее и Сассексе, туда их доставит специальная служба сервисной поддержки MD Helicopters).

Компания Agusta/Westland представила на выставке вертолет AW-139 в конфигурации неотложной медицинской службы. Этот вертолет в ближайшее время приступит к работе в испанской компании Helisureste. В Даксфорде был показан также новый вертолет Grand, по поводу поставки которого уже подписано соглашение. Машина предназначена для оффшорных операций. Высокая мощность двигателей PW-207C позволяет вертолету производить взлет с площадок-платформ без уменьшения полезной нагрузки. Для операций над морем вертолет может оснащаться выпускаемым поплавковым шасси. В убранном положении баллоны не создают аэродинамического сопротивления и не снижают скорости и дальности полета.

По сравнению с Helitech-2005 в нынешнем году было заключено меньше сделок о продажах вертолетов. Однако нельзя сказать, что их не было совсем. Компания Bristow приобрела четыре вертолета S-92 и три S-76C, все эти машины предназначены для оффшорных операций. Совокупная стоимость контракта составляет $100 миллионов. Компания Era Helicopters также подписала контракт на приобретение еще четырех EC-225, доведя тем самым свой предварительный заказ до 8 машин. Era — первая из компаний, осуществляющих оффшорные операции в Мексиканском заливе, которая выбрала вертолет EC-225.

В салоне EC-145

Салон медицинского варианта вертолета AW-139

Двигатель RR-300 фирмы Rolls-Royce

В Даксфорде состоялся, если можно так сказать, европейский дебют нового двигателя компании Rolls-Royce — RR-300 мощностью 300 л.с. Двигатель должен быть сертифицирован в 2008 году. Rolls-Royce также подписал соглашение с компанией Starflex LLC на модернизацию вертолета AS-355, предполагающую установку нового двигателя Allison 250-C20R. Участие канадской двигателестроительной компании Pratt amp;Whitney в прошедшей выставке тоже можно назвать удачным: фирма подписала соглашение на осуществление поддержки всего парка вертолетов компании Sloane Helicopters Ltd., оснащенных двигателями PW-206C и PW-207C.