На пленарном заседании выступили руководители ведущих предприятий вертолетной отрасли страны. Генеральный директор МВЗ им. М.Л. Миля А.Б. Шибитов посвятил свой доклад сегодняшнему дню и перспективам развития своего предприятия. В настоящее время на МВЗ успешно проходят государственные испытания вертолета Ми-28Н (90 % летных часов идут в зачет). Построена предсерийная партия из трех машин. Процесс доработки вертолета Ми-38 идет медленнее, чем хотелось бы, в связи с отсутствием финансирования в необходимом объеме. Продолжаются работы по модификации Ми-24. Успешно продвигается в жизнь программа сертификации вертолетов «Ми» за рубежом: Ми-172 в Чили, Ми-2бТ в Канаде и Китае.
Однако, как отметил докладчик, положение отечественного вертолетостроения внушает серьезные опасения. Наша страна за последние двадцать лет утратила ведущие позиции в мире, произошло «дробление» производителей, в отсутствие госзаказа началось мелкосерийное строительство вертолетов. Все это привело к снижению технической оснащенности вертолетных заводов до уровня, не сопоставимого даже с уровнем, на котором сегодня находятся Китай и Индия. Серьезные проблемы отрасли в одиночку вертолетостроительным предприятиям не решить: единственный выход — их объединение в единый вертолетный холдинг под эгидой «Оборонпрома». Об этом объединении можно уже говорить как о свершившемся факте. В рамках новой структуры можно будет реализовать комплексную научно-техническую политику разработки и производства вертолетов в нашей стране. Государство, отметил Б.Н. Шибитов, должно создать условия для привлечения инвестиций в вертолетостроительную отрасль.
Со структурой и управлением созданного вертолетного холдинга ознакомил присутствующих заместитель генерального директора ОАО «ОПК «Оборонпром» B.C. Макарейкин.
Заместитель генерального директора Казанского вертолетного завода В.Б. Карташев в своем выступлении коснулся проблем, стоящих перед заводом. Прежде всего, это проблемы с поставками запчастей, постоянное удорожание материалов и комплектующих (что ведет к значительному снижению прибыли от продажи машин), отсутствие должного «внимания» Министерства обороны страны к продукции отечественного производителя вертолетной техники. Но, как заметил В.Б. Карташев, завод продолжает развиваться за счет расширения типоразмерного ряда выпускаемой продукции. Легкий вертолет «Ансат» разработки и производства КВЗ уже выпускается серийно, несколько вертолетов успешно работают в Южной Корее. Производство «Ансатов» продолжается и в настоящее время. Серийное производство сдерживают проблемы с комплектующими. В рамках проекта вертолета «Ансат» на заводе активно идет работа по модернизации, которая включает в себя создание лопастей с новыми профилями и законцовкой, доработку рулевого винта и др. В 2006 году на заводе планируют начать госиспытания учебной версии — «Ансат-У».
На заводе завершена подготовка к производству вертолета «Актай». В планах КВЗ испытать и поднять эту машину в текущем году.
На пленарном заседании выступил также ректор МАИ А.М. Матвеенко. Он рассказал о состоянии дел в высшем образовании РФ сегодня: проблем здесь также предостаточно, главная — недостаточное финансирование вузов государством. Он обратился к присутствующим с просьбой поддержать идею возрождения Ассоциации аэрокосмических вузов страны.
Почетную лекцию имени академика Б.Н. Юрьева прочитал профессор Московского авиационного института В.И. Шайдаков.
В марте 2006 года исполнилось 75 лет со дня образования самолетостроительного факультета МАИ. История создания и последующее развитие кафедры «Проектирование вертолетов», открытой на этом факультете, тесно связаны с именами Б.Н. Юрьева и И.П. Братухина. Они стояли у самых истоков отечественной науки и практики вертолетостроения, вписали в нее яркие страницы как крупные ученые, талантливые инженеры- изобретатели, организаторы конструкторских бюро. В докладе профессора Шайдакова были освещены основные результаты исследований кафедры в области аэродинамики вертолетов за период с 1953 по 2005 гг.
