— ошибки и отклонения в расчете на посадку лучше всего исправлять уходом на второй круг.
Исключить попадание вертолета в режим самопроизвольного левого вращения вертолета помогут следующие дополнительные рекомендации.
Максимальную взлетную массу вертолета для выполнения висения, взлета и посадки на высокогорных площадках и площадках, подобранных с воздуха (если направление и сила ветра на них неизвестны, ветер неустойчив по силе и направлению), рассчитывать из самого неблагоприятного значения ветра: сзади, силой 4–5 м/с. Своевременно и как можно точнее определять ветровой режим на площадке висения, взлета и посадки. Строго соблюдать ограничения по допустимым скоростям ветра различных направлений, оценивать возможность и особенности выполнения указанных режимов в условиях приземного ветра, учитывать возможность внезапного усиления ветра неблагоприятного направления. В процессе висения, взлета и посадки контролировать угловое положение вертолета относительно направления ветра. При увеличении шага НВ на всех режимах соразмерно, своевременно и координированно парировать стремление вертолета к левому развороту перемещением правой педали вперед.
Кроме того, на висении следует:
— своевременно определять момент положения правой педали «на упоре» и выход двигателей на максимальные значения располагаемой мощности. По возможности не допускать условий и режимов висения, приводящих к отсутствию запаса хода правой педали или отсутствию запаса мощности двигателей. При появлении признаков самопроизвольного разворота вертолета влево отключить СПУУ-52, использовать весь имеющийся запас хода правой педали с уменьшением шага НВ для предотвращения самопроизвольного левого разворота и произвести посадку;
— при выполнении разворотов на висении не допускать полной перекладки педалей менее чем за 3 с;
— при перемещении правой педали вперед удерживать вертолет от снижения соразмерным увеличением шага НВ;
— развороты у земли на 360° выполнять при скорости ветра (в порывах) не более тех значений, которые указаны в РЛЭ конкретных типов вертолетов;
— строго соблюдать указанные в РЛЭ ограничения по угловой скорости разворота на висении (темпу перемещения педалей) при различных значениях ветра;
— развороты выполнять строго в горизонтальной плоскости с околонулевыми значениями углов крена и тангажа путем плавного и координированного отклонения педалей и соответствующего перемещения рычага «шаг-газ»;
— отключать СПУУ-52.
На взлете:
— своевременно определять момент положения правой педали на упоре и выход двигателей на максимальные значения располагаемой мощности. По возможности не допускать условий, приводящих к отсутствию запаса хода правой педали, а также запаса мощности двигателей. При явных признаках развития левого вращения и отсутствии запаса хода правой педали отключить СПУУ-52 и полностью переместить правую педаль вперед до упора;
— при выполнении доворотов на взлете не допускать резкой работы педалями.
Запрещается: выполнение взлета до истечения 3 мин после включения питания авиагоризонтов; использование автопилота ранее чем через 3 мин после включения его питания.
При выполнении взлета рекомендуется: плавно увеличивать шаг НВ до максимальных значений не менее чем за 7–9 с; одновременно с увеличением шага НВ, не дожидаясь реакции вертолета на его перемещение, соразмерно отклонять правую педаль вперед для парирования действия возрастающего реактивного момента НВ; при выполнении, если это необходимо, доворотов (по возможности в левую сторону) на высотах до 50 м не допускать кренов, численно превышающих значения высоты полета (но не более 30°); отключить СПУУ-52.
На посадке:
— своевременно определять при заходе на посадку момент положения правой педали впереди на упрре и выход двигателей на максимальные значения располагаемой мощности. По возможности не допускать условий, приводящих к отсутствию запаса хода вперед правой педали, а также запаса мощности двигателей. При отсутствии запаса хода вперед правой педали (правая педаль на упоре) и в случае появления признаков разворота вертолета влево быть готовым к отключению СПУУ-52;
